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1、从事EMC行业主要分两大部分，一个是测试与整改，一个是研发。emc是近些年才逐渐稍微受重视一些，这个行业不像是主流方向有那么明确的地位，往往研发部门前期不是特别在意，到后期测试的时候会出现各种emc测试不通过的情况。
2、电磁兼容是新型的一个涵盖知识面很宽的学科，需要电磁场理论以及电路等相关的知识。在国内处于起步阶段，发展空间很大。在国内北航、北邮、还有北理工在这方面的研究比较多。
3、现在做PCB的电磁兼容很火的)。RF (射频，主要是微波电路，一般只要是有研发部的电子，通信公司包括中兴，华为，广电，都要电磁兼容和射频工程师)。
4、工作环境的变化对汽车线束中的运输能力、机械强度、绝缘保护、电磁兼容、抗干扰、车身重量等方面提出了更高的要求，这也促使了汽车线束中生产工艺要求和质量要求的变化。
5、对于汽车线束来讲，无论是国内和国外都没有规定相关的电磁兼容测试，但是对于汽车电子零部件都有相关的电磁兼容测试标准，并且测试非常严格。
6、外观不同。其次HDMI单位时间数据传输量更大(可以理解为更清晰)，再次HDMI是可以传输音频信号的。
1、汽车线束属于技术性工作岗位，主要的工作内容是负责汽车线束生产工艺的编写，并确保供应商按照相关技术标准开发零件。此外，还需协助专业经理参与生产内部事务的处理。
2、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
3、汽车线束厂的主要工作是对线束进行组装。在汽车线束厂工作的员工具有较好的发展前景。转正后工作的越久工资会越来越高，但是员工刚开始进去可能工资会低一点。
线速工厂一定要注意防火，在生产车间以及仓库中都需要设立禁明火标志。
可以整理线束时，线束应按规定位置、走向铺放，在适当位置用卡簧、绊钉或专用线卡固定牢固，以免松动磨坏。
劳动强度大。线束厂的工作需要长时间保持一个姿势，需要重复性的工作，不仅需要手部的灵活度，还需要眼睛的精度，这种工作的劳动强度非常大。线束厂作为一个传统制造业，面临的竞争压力较大。
同时，由于线束的生产流程所决定，很多线束厂家的生产周期相对较长。如何缩短交期，成为中国线束行业不得不思考的问题。
不愿意进线束厂主要原因是有些岗位难度比较大，一些人接受不了。主要是因为线束操作工也分很多岗位的，有些岗位对视力要求高，如压端子、选线；但也有些步骤不需要，如缠胶带、分线。
1、汽车线束行业在上海的发展还是很好的，嘉定有大众，德国莱尼线束；租房在嘉定来说是很方便的，毕竟不是市区；PS：工程师做好之后，自己以后也可以进行单独创业，线束行业的投入不是很大，工艺不是很复杂。。建议选择前者。
2、整车厂与主机厂的含义基本相同。主机厂是指掌握发动机核心技术的工厂，整车厂是指将所有零部件组装成汽车的工厂。在汽车工业中，主机厂一般代表整车厂。因为大多数汽车企业都有自己的发动机技术，可以组装汽车。
3、如果你在中国最有影响力的汽车制造商工作，如一汽大众、上海大众、通用汽车等，你的薪水会相对较高。如果你在一些相对普通的公司，如奇瑞、吉利，最好去一些非常成功的国外零部件公司。
4、对于这些工程师来说，去整车厂可能会有更好的发展，因为在这里会让大家学习到很多的系统性知识。这两者相比较的情况下，大家会发现整车厂的工资会相对的高一些。
5、最好去技术服务企业。这样会更加的有针对性，而且你的福利待遇也会更好的，你会从事更高端的业务。
6、在电气组，做线束是最累的，因为它就像人的神经网络一样，连接着每个用电器，只要车子出些啥问题，第一时间就是找线束有没有问题，所以线束工程师的经验积累得更全面，很多主机厂电子组的老大或项目经理都是由线束出身的。
1、可以。线束工程师是指主导线束产品的设计、评估、开发以及对线束产品进行客户信息对接、技术拆分、制程评估、夹治具设计、进度掌控、样品主导、测试验证的工作，非常需要工作经验，干到退休没有任何问题。
2、线束工程师好。车灯结构工程师和线束工程师相比较线束工程师好，束工程师是指主导线束产品的设计、评估、开发以及对线束产品进行客户信息对接、技术拆分、制程评估。
3、线束工程师。悬架工程师工作非常麻烦，在工作中还会干一些体力活，线束工程师工作只需要使用电脑工作，工作非常轻松。悬架工程师工资较低，一个月工资是7000元，线束工程师一个月工资8500元，工资较高。
4、不是的，哪怕是汽车线束行业也是分不同工种的，汽车线束也是一个很广义的概念的，也是很好转行的。
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