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导轨安装时校正不垂直，或使用年代长久导轨磨损、变形或导轨接头处不平，台阶较大。解决方法：导轨不垂直重新校轨，一般安装后的导轨校正难度大，但也应尽最大努力去调整，以求达到标定值，或更换导轨，或重新磨光修平接头处。庆高导轨支架松动或压轨道螺栓松动。解决方法：螺栓松动，拧紧螺母，如支架整体松动，则须重新预埋或焊接。主机机座与承重梁连接固定螺栓松动，运行时窜动而引起下部抖动振荡。解决方法：重新拧紧螺栓，并加锁紧螺母并死。减速箱中，蜗轮与蜗杆间隙不适或研磨不适。解决方法：调整蜗轮蜗杆啮合间隙到规定值。闸车两侧间隙不均，运行时，时擦时不擦，磨损的闸皮在弧度上高低不一致。解决方法：重新调整闸车，使两侧间隙均为0.5~0.7㎜，并两边工作同悔穗步，闸皮磨损超标或异常须更换。轿厢底不水平，特别是负载运行时受力不均而强烈抖动。解决方法：调节拉杆螺栓，校平轿底，并注意负载时载荷的均匀分布。轿厢壁、底、顶螺丝松动，运行时窜动并伴有异声。解决方法：紧固所有松动的螺栓。轨距在全高上误差大。解决方法：重新调整，并达到规定的设计要求。钢丝绳间受力不均，钢丝绳抖动异常带动轿厢抖动。解决方法：重新调整钢丝绳受力，并测量使各绳拉力差不超过±5%。安全钳动作后，楔块未完全复位，运行时磨轨碧差卜。解决方法：重新调整使之复位，并注意间隙和提拉力要完全符合要求。轿顶及绳轮上的轴承内滚珠磨损，运行时有一顿一顿的感觉或反绳轮与两边上梁间隙不一致轻微切槽而发生弹动现象。解决方法：更换轴承，调整好间隙。对重运行时与井道内异物相碰，并传送到轿厢，引起振荡。解决方法：清除异物，使上下运行时无阻碍物。
测试层高数据与称重数据无关的，但引起故障却与称重的偏差有关系，你的故障原因有慧悉扰羡这几个：1、底下的强迫减速开关距离有问题或开关触点断了，还有撞弓与减速开关压得不够1.2CM。2、PDA有问题，或PDA插入深度不够。3、称重铜套有部分顶上了，需要调整差动变压器弹簧距离为37.5。
P1板上的电位器名称你要写上来才能帮你，以下有些是GPS123，SPVF等等的主板
MON0：各项功能设定大分类
MON1:各项功能设定开关
DNSH :向下平层时精确度调整
SHIFT模式：调整减速开始点（减速曲线水平移动）[在平层前乘坐舒适感直接调整]
LTB：调整抱闸接触器停车冲击力
STPP:精确调整平层位置
LTP:停止时抱闸时间用
ELE.NO:主辅梯设置
SP:滤波器增益
LPG:平层图形倾斜1
LPC:平层图形倾斜2
IG:电流增益
MTIM:马达时间常数校正增益
WGHG：调不平衡负载信号。
WGHO: 调轿内负载信号(29W)(过载检测前李乎动作点微调)。
有两种可能，一种，刹车的问题，，还有一种是，发电机里面的磁铁脱落，卡住了，像你这种的，最好不要在推动了，以免把线圈磨坏了，哪样，整个电机就完蛋了，建议你游行去修修看，如果实在无法挽回，你看收破烂的，收电瓶神敬哗车的，把他的电机买一个下来，换稿枝上就行，他们要的是里面线圈的铜
1、首先将简扮斗失调的动力矩电位器按说明书调准拦磨。
2、其次更换工作不正常的晶闸管。
3、然后检查调整抱闸的动作时机和抱闸间隙。东芝电梯拥有包括磁悬浮导靴、创吉尼斯纪录的世界最高速的电梯、层间距可自动缺皮调节的双层轿厢在内的一系列融合东芝尖端技术的电梯产品。
不是不可以用317，而是效率太低了，像这样的电源，要那么低的电压，用开关型稳压电路才好，否则，你可以算算，从16V将到1.5V,0.35A的帆耐电流，损灶银耗是（16-1.5）V*0.35A=5W,317要装多大的散热片啊。而实际使用的是1.5V*0.35A=0.5W,无用功整整10倍。所以建议使用如34063等一些开关型稳压IC充当你的降压.
是直流110V吗？核实一下，如果是交流电磁铁通直流必然过热，反之则无事只是吸力小或无吸力，可以试验。之所以想到这儿是本人认为此处不需要用直流电磁铁。
另外，这类刹车一般都是断电抱闸的，所以可以调整电压、电流到刚能松闸即可（配合调整抱闸簧），但吸合动作完成后必须保证磁路完全闭合，才能保持一隐轿宴定的吸合力（交流电磁铁这一点尤其重要，它更影响工作电流）。
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