行业资讯
TCM
外文名
Terminal Compliance Management
性 质
金万维终端行为管理系统
功 能
桌面监控
目录
1金万维TCM
▪ 产品简介
▪ 功能介绍
2全面成本管理体系
▪ 预算体系
▪ 相关制度
3汽车自动变速箱控制模块
4格栅编码调制
5可信密码模块(TCM)
6其他含义
1金万维TCM编辑
产品简介
[1] 金万维终端行为管理系统，英文名称：Terminal Compliance Management，简称TCM；是一款由北京金万维科技有限公司推出的能够协助IT管理者制定合适的策略规则的桌面监控软件。金万维TCM拥有桌面监控、在线管理、主机管理、录像管理以及审计检索等多种功能。
功能介绍
桌面监控
对需要管理的计算机操作进行授权监控
监控统计
实时统计监控主机总量、在线监控主机量、离线监控主机量
主机管理
展现所有监控PC的信息情况；如：主机名称、主机IP、监控状态等
录像管理
管理所有的监控PC的审计录像，对审计录像进行播放、下载等
审计检索
对所有的审计录像进行检索查询；如：主机名、主机IP、登录用户名等
自身防护
审计程序的防杀功能；如：进程防杀、程序防卸载、配置文件防删除等
2全面成本管理燃和体系编辑
公司经营的核心就是满足客户的同时，获得利益。持续获得利润是公司永续经营之根本。满足客户取决于性能价格比，而价格决策来源于企业经营的成本。要降低企业经营的成本，仅仅依靠经营层及财务人员是不够的。
企业的全面成本管理体系（TCM）中要体现成本管理中的“三全性”--全员、全面、全过程，从产品的生产管理组织流程每一个环节，每一个工艺、每一个皮姿盯部门、甚至生产现场每一个工位操作工，都能参与到成本管理中；同时，强调成本管理的科学性与发挥全员参与改善的主动性相结合，通过成本管理的科学性与全员参与改善的主动性，来达到经营层的要求同基层部门的追求的一致性。推行全面成本管理体系（TCM）不但要体现“三全性”（全员、全面、全过程），而且要将“科学性、主动性、一致性”融入其中。因此，全面成本管理体系就是：以成本管理的科学性为依据，建立由全员参与、包含业管理全过程的、全面的成本管理体系，并汇集全员智慧，发挥全员主动性，让各部门全体员工自主改善不断降低成本，使经营层与各部门员工具有降低成本的一致性，谋求在最低成本状态下，进行生产管理与组织运做。
在全面成本管理体系中，标准成本制度是以设计开发、工程技术人员为核心，财务人员、生产管理人员、采购管理人员的协助下完成。它建立在客观、科学的基础上，能事先预知成本，是成本计划的基础核心部分。所谓在客观、科学的基础建立标准成本，就是从企业的产品生产工艺及管理流程角度出发分析成本的方法。我们可以说：“全面成本管理（TCM）体系的基准是标准成本制度”。
预算体系
预算体系：企业根据经营班子及企业市场营业部门，对一定时期内产品销售进行预测（或者是已收到订单），根据预测结果由各部门管理者提出自己部门的支出，再经财务总监（或经理）及经营班子审核后，确定支出项目及各项目的费用。随后，在财务经理的监管下，各部门管理者在各项目范围内使用。执行制度是在预算体系下，建立相互监督制衡的监督执行机制。预算与执行体系由财务部门牵头各部门参与共同建立与维护，它同标准成本制度共同完成成本计划（PLAN阶段）。可以说：“全面成本管理（TCM）体系的控制是预算与执行制度”。
在全面成本管理体系中，费用（成本）发生后的实绩记录、成本核算与成本差异分析，基本上由财务部门人员进行，即图示1中虚线部分，在我国一般企业对此都有基本制度。它的最大特点就是记录已发生过的经济行为的数据、结果，因此，通过成本核算去管理成本是无法事先获取成本的信息。但是成本核算是成本执行与确认阶段（DO阶段与CHECK阶段），是所有成本管理的平台，没有了成本核算，成本管理也就没有了依据，可以说：“全面成本管理（TCM）体系的平台是成本核算制度”
相关制度
摸拟公司制度：将公司内部各部门(或内部对成本影响大的部门)以类似公司经营方式进行成本管理，从而使成本控制不仅仅是财务部门的工作，而变成各部门的一项基本工作。将成本控制的职责和业册手绩目标落实到各现场单位；让现场单位的各员工追求低成本的生产方法， 建立起经济成本控制方法。通过摸拟公司制度，使成本控制工作由财务部门及高层关注、转化为中低层的日常管理控制。可以说：“全面成本管理（TCM）体系的载体是模拟公司制度”。
3汽车自动变速箱控制模块编辑
TCM是汽车自动变速箱控制模块。
汽车自动变速箱控制模块是结构紧凑的功能单元。模块是以最低的部件费用、最小的体积和简单的借口将不同的标准化部件集合在一起。按集成方式，模块有液压模块、电子模块和电液模块。
因为自动变速器中的传感器和执行器数量不断增加，而自动变速器能提供的结构空间不足，所以增加功能集成的步伐不只是成本上的优势，而是可以充分利用狭小空间。[2]
在机电一体化的模块中，将各种执行器、传感器和它们的电气连接在必要时甚至还有电控单元以不同的方式组合在一起。集成度或机电一体化模块的规模总是与汽车厂家的要求有关。[2]
相对单独的部件，模块技术具有广阔的改进潜力，与各个单独部件相比，模块的优点是：1、减小空间尺寸。2、减轻各部件质量。3很少的单独零件。4、较高的可靠性。5、集成在模块中的各部件的标准化。6、降低成本。模块的上述优点主要是简化各个单独部件与变速器之间的机械与电气接口，在未来还可进一步降低成本。在不断提高模块的集成度时也会出现问题。因为模块制造厂具有包含在模块内的各个部件的总体多样性权限。当模块可能出现故障时很难将各个部件分开，所以无论在错误装配时，还是在修理时存在着较高的附加成本。为此，在加工时对机电系统的质量和可靠性提出了很高的要求，并为以后的修理设定了一些安全措施。
其中液压模块（HM）是由下列部件（主要是传感器和执行器）组成：1、压力调节器。2、PWM阀。3、组合的开关阀。4、按汽车类型进行调整的变速器。5、温度传感器。6、电气连接。7、各模块外体间的公共滤清器密封垫。8、带液压通道的匹配板。[2]
融合机械与电子而成的电子模块（EM）是下一步开发的目标。电子模块包括传感器和电控单元。在很多场合电子模块使系统简化，成本降低。电子模块有多种形式，他们共同之处是与周围的安装环境有最好的匹配。最新开发、能实时运算的变速器功能需要一个32位微控制器（Motorola MPC555）。按使用情况微控制器可多达250个接口。除了高精度的信号预处理外，变速器电子控制还需要以下器件：1、带高精度电流调节器的功率级，以调节液压油压力。2、电流达8A的半导体继电器。[2]
模块的其他功能还有：供电、安全性监控、传输数据的CAN总线。此外属于系统的还有电控调压阀、位置传感器、转速传感器、温度传感器、变速器插头。影响变速器的环境条件是变速器的严峻考验，因为温度短时可达140摄氏度。此外加速度可达30g。而电子器件被完全脏污、含有磨粒和化学添加剂的变速器油包围。[3]
4格栅编码调制编辑
格形编码调制（trellis coded modulation,TCM）又称格栅编码调制。TCM技术是一种将编码和调制结合在一起的技术。它与常规的非编码多进制调制相比具有较大的编码增益且不降低频带利用率，所以特别适合限带信道的信号传输。
TCM系统使用冗余多进制调制与一个有限状态的网格编码器相结合，由编码器控制选择调制信号，以产生编码符号序列。在接收端，对带有噪声的信号用维特比软判决译码解调。
为提高网格编码器的编码增益，必须增大码的自由距离并采用软判决译码代替硬判决译码。因此，必须使编码序列对应的调制符号序列之间的欧氏距离。但是编码序列间的汉明距离并不与它们调制符号序列间的欧氏距离对应。就是说，如果两编码序列间有较大的汉明距离，那么两个编码序列对应的调制符号序列间就未必有较大的欧氏距离。因此，要设计一种编码与调制符号之间的映射函数，使编码序列对应的调制符号序列之间的自由欧氏距离最大。TCM编码器就是为实现此目的而提出的 。
5可信密码模块(TCM)编辑
TCM可信密码模块的英文全称为“Trusted Cryptography Module”，TCM是可信计算平台的硬件模块，为可信计算平台提供密码运算功能，具有受保护的存储空间。
可信计算平台（trusted computing platform）概念由国家密码管理局提出，其是构建在计算系统中，用于实现可信计算功能的支撑系统。
可信计算密码支撑平台（cryptographic support platform for trusted computing）是可信计算平台的重要组成部分，包括密码算法、密钥管理、证书管理、密码协议、密码服务等内容，为可信计算平台自身的完整性、身份可信性和数据安全性提供密码支持。其产品形态主要表现为可信密码模块和可信密码服务模块。
为了支持中国可信计算的研究和应用，中国国家密码管理局于2006年组织制定了《可信计算平台密码技术方案》，它体现三个原则：(1)以国内密码算法为基础；(2)结合国内安全需求与产业市场；(3)借鉴国际先进的可信计算技术框架与技术理念并自主创新。《可信计算平台密码技术方案》是构建中国可信计算技术规范体系的基础。 《可信计算密码支撑平台功能与接口规范》[4] 以《可信计算平台密码技术方案》为指导，描述了可信计算密码支撑平台的功能原理与要求，并定义了可信计算密码支撑平台为应用层提供服务的接口规范。用以指导中国相关可信计算产品开发和应用。
中国可信计算标准包括可信计算芯片标准、可信计算软件标准、可信计算主板平台标准、可信计算网络标准
其中可信计算芯片标准，在具体内容上和先前制定的可信密码模块方案（TCM）、可信平台模块标准TPM有很大的区别。
可信计算芯片标准的特点主要体现在动态度量和对信息的安全保障方面。
而可信密码模块标准TCM主要体现在密码算法上的自主化上，采用了国产加密算法。虽然在结构上TCM和TPM有一些相似性，但我们不能将TCM完全和TPM对等看待。
可信密码模块信息(TCMModuleInfo)：可信密码模块型号用于标识可信密码模块的类型。包括三个子项分别是：可信密码模块生产商(TCMVender)、可信密码模块型号(TCMModel)、可信密码模块版本(TCMVersion)。其中后两项TCMModel、TCMVersion为生产商自定义信息。
6其他含义编辑
1.中医（Traditional Chinese Medicine），中医药是一种民族医学，不仅仅是一种文化。是中国人民几千年与疾病斗争的经验总结，现代中国中医药发展形势严峻。
2.TCM是德国连锁超市TCHIBO为其旗下小商品建立的专用品牌。
3.Tradition Chinese Medicine:单从字面上看是指中国的传统医学，但是实际上是特指中医。广义包括中医，中药，针灸，推拿······
4.TCM还有一种含义，就是PCB板生产线中，贴片机的型号，已有的有：TCM3000~TCM3300系列、TCM110系列。
5.紧耦合内存(TCM: Tightly Coupled Memories)。
6 Time Compression Multiplexing (时域压缩复用)
7.是澳门公共汽车有限公司的简称，澳巴TCM
8.日本东洋搬运机株式会社 TCM
9.TCM是Trillion cubic meters的缩写，指计量单位：万亿立方米
10.在自动售检票系统还有检票机（Ticket Checking Machine）的意思
11.TCM是Traditional Chinese MM的缩写。出自天津南开中学2010级话剧演出新高一二班英语话剧《荆轲刺秦王》一段对白。
12.巨人的猎手中国联赛。
移动互联网平台开放模式案例：淘宝打造电子商务生态圈
在开放方面，国内做得最好的无疑是淘宝，淘宝自从诞生那天起就是一个开放平台。只要你的商品合法，都可以拿到淘宝上去卖，只要你有能力，无论是模特摄影、快递发货、客服培训等，你都可以在淘宝上提供服务。
淘宝开放平台（Taobao OpenPlatform，TOP）是指由淘宝网提供的，面向第三方的开放式电子商务服务基础服务框架，旨在以开放API为契机，形成一个多接口的开放性平台，吸引大量的合作伙伴聚集为一个商业生态系统。
淘宝推出开放平台，正是要把淘宝网的商品、用户、交易、物流等一系列电子商务基础服腊辩务，像水、电、煤一样输送给有需要的消费者、商家、开发者、社区媒体和各行各业。这正是“大淘宝”战略的精髓，其实质就是坚持平台开放。为推动“大淘宝”战略，2011年定位为淘宝开放年，淘宝拿出3亿元扶持资金帮助开发者成长，淘宝在卖家业务、买家业务、无线、物流等领域全面深度开放，引入第三方开发者、企业、服务商，共同推进电子商务生态圈高速健康发展。在原有PC端卖家类应用开放的基础上，第三方业务向买家和移动领域全面展开。到 2010年底，已开放300个API，每天调用量7亿次，注册合作伙伴11万人，上线运营应用3 万，使用应用卖家100 万，卖家收入1 650 万。如今，淘宝已成为我国最大的电子商务网站，2012年淘宝交易额突破 1 万亿元，2012年“双十一”节交易额达到 191 亿元。淘宝正是通过平台开放，构建了庞大的电子商务生态体系，从而改变了社会主流生活方式。
可以看出，淘宝平台的开放是从IT类卖家服务领域切入的，然后延伸到卖家服务的领域，再向买家领域拓展；另一方面，淘宝平台则是从PC端的开放向无线开放拓展。
现在淘宝上已经诞生了很多明星插件，比如“淘掌柜”、“淘里淘外”等 SNS 应用软件，“小艾分析”、“好店铺”等营销分析和统计软件，视频服务、试衣间、Nokia Widget、淘宝手机购物等应用。
阿里巴巴的使命是“让天下没有难做的生意”，淘宝正是基于这一使命任务，为广大中小企业提供一个共享的平台。如今，淘宝免费为中小企业提供IT服务，用互联网技术去武装它们，同时，还为广大中小企业提供金融方面的服务，解决融资等方面的问题，目的就是把越来越多的中小企业“留”在淘宝平台上。
从淘宝网盈利模式来看，主要来源有：
（1）通过支付宝盈利。淘宝网绝大部分交易量是通过支付宝完成的，依靠支付宝巨额预付款、沉淀资金及支付宝的信用体系，进行放贷业务。
（2）通过提供网络广告盈利。目前广告是淘宝收入的主要来源，如淘宝推出关于商家品牌的Banner广告，也有按照点击猜局凳量和成交量付费的广告等。
（3）通过为商家提供增值服务收费。如针对卖家推出的有偿橱窗推荐位、店铺管理、装饰工具、小艾分析等实现盈利。
（4）技术服务费，需商家一次性支付。
淘宝开放平台发展几年来，真正地给卖家和买家创造了价值，也使淘宝的服务更加完善，平台更有吸引力。以唐狮服装官方旗舰店为例，接入淘宝开放平台之前，每天的定单处理能力在600 单左右，接入后穗旅达到 1 500 单以上；接入后工作人员由 4 人缩减到 1 人；因发货不及时的退货率由原来的15%降低到不足0.1%，客户满意度大大提升。
总结淘宝开放平台的成功经验，概括起来主要是：要有开放的胸怀，保持平台开放的公平性、原则性；向合作伙伴开放用户数据、用户关系、流量等核心价值；合作共赢，让合作伙伴不断成长；始终坚持客户第一的观念，并落到实处；保证API调用数据的成功率、稳定性和安全性。
卓战科技
当平台化、模块化、架构等概灶者念，被营销神化为高级的代名词，这个特定环境、特定条件下的产物，到了电动化时代，是否会回到其应有的本源？
前不久，麦肯锡拆解了10辆在中国市场销售的热门电动车，包括别克、比亚迪、广汽、吉利、江淮、蔚来、荣威、上汽和威马。但是这些电动车的“原生程度”，远低于预期。这主要体现在以下几个特征中：
1. 10款车中的9款在电池形状、电池位置、地板形状等方面具备相似特征，都使用了经过修改或者可共用的内燃机平台。
2. 一半车型的动力电池使用了适应模块形状，而非空间利用率最高的规整布局。
3. 只有3款车型实现了电子组件与电气驱动的物理集成，且热管理系统涵盖了所有组件，其余车型的电气模块和热管理模块都是分离的。
显然，当下多数电动车为了缩短上市时间，仍然是基于已有的内燃机平台进行改造。但是，出于商业化的正论，现有电动 汽车 动力总成技术势必将走向标准化，电动车也势必会更多在专用生产线上生产，原生纯电动平台将会获得更多的份额。
此时，一个在燃油车时代被讨论数年的问题又会被重提：电动车到底需不需要模块化平台？
回答这个问题，就要弄清平台化、模块化开发模式的需求要素。
无论是媒体报道还是消费者了解，关于平台化或是模块化的信息大多来自于车企市场营销部门，很多时候在概念上会有混淆。但在制造层面，平台化、模块化、系列化、通用化、标准化等都是产品设计开发的方法，对应整车产品的不同层级。所有这些手段指向的目的只有一个：提升大规模制造中零部件的共享程度。
所谓平台，就是制造中若干通用零部件组合的载体。而产品平台，就是开发系列化产品的平台，同一平台的车型拥有相同或者相似的动力总成与底盘。
所谓模块，就是从传统整车平台中拆分出具有某种特定结构和功能的通用部件组合，从层级来看高于传统意义上的系统或者总成。而模块化平台，就是由若干通用的共性模块组成的平台，在一些车企中也被称为架构。模块化平台事实上连接了传统意义上的整车平台与模块，进一步降低成本、提升效率。
所以，传统整车平台与模块化平台的核心差异在于能否实现零部件模块的跨平台通用。
但是模块化平台也并非无所不能。
平台化的核心在于实现不同产品间零部件的通用，从而车企可以将资源集中于 汽车 平台的设计开发，以高水准的平台确保一系列衍生车型高水准隐败薯地快速落地。但为了追求跨平台的更大范围通用性，共用模块的设计往往只能选择“最小公倍数”，大模块在小车上会“冗余”，小模块在大车上则会“刚刚好”，单独放在某一款车型上，这些模块的设计方案也许都不是最佳的。
如果车企产品线较短、销量规模有限，产品规划还未清晰有序，此时追求用一个模块化架构涵盖所有产品，反而不如专注于做好一到两个平台更有意义。只有当销量规模巨大、产品线极为丰富，现有产品平台的收益已经达到了上限，通过模块化架构打通不同平台之间的隔阂，才会有更大的突破。
另一方面，供应商在模块化架构推行过程中与车企是共进退的关系。在采用通用化的模块后，供应商的批量供货能力可能需要提升一个量级，否则就无法实现预想中规模化的优势。
这就决定了，做模块化欲望最强烈、也最有能力做好的，一定是拥有大销量体量、多平台产品线的规模化车企。大众、丰田、奔驰、宝马、吉利、长城，无不如此。
车企是否要打造模块化平台，进行架构化造车，只是根据自身资源禀赋与战略目标所采取的手段，不是目的，更不是判断单一车型高级与否的必要条件。而且因为从产品平台向模块化平台的转化是一个艰难的过程，必然要经历过渡期成本上涨阶段的震荡，会对资金和技术实力构成巨大挑战。所以如果推行平台化或者模块化不能在枯敏长期获得更大的收益，这件事情也就没有意义。
而到了电动车时代，产品的技术条件、开发理念、开发流程都在发生变化，对于模块化这件事情本身的理解也会产生差异。
首先是整车结构大幅简化。电动车以动力电池为整车架构核心，机械零部件数量相比燃油车大量减少，且电驱系统和电力电子设备的集成度早已在零部件层面实现了集成，也有越来越多的供应商能够提供动力总成的整合平台解决方案。对于整车厂而言，在整车层面模块化的需求，并不像燃油车时代那样强烈。
其次是产品数量大幅减少。以特斯拉等为代表的新造车新势力，遵循短产品线原则，无形中也弱化了对于模块化平台开发的需求。这种情况下，他们可以更加注重于充分发挥单一车型设计优势。
最后是产品迭代从机械迭代进化到软件迭代。智能化电动车产品的进化，并不全在于机械或者设计层面，更多是在整车软件功能的升级，达到常用常新的效果。而在设计层面，追求低风阻、高空间利用率的共同目标，也会让造型最终走向“标准答案”。这也就意味着，单一车型开发完成后，在机械零部件层面并不需要进行高频次的改动。
所以，在电动化时代明确提出模块化平台的，依然是大众这种超大规模的车企。他们遵循燃油车时代产品布局的经验，要用具备一定广度的电动车产品线满足不同区域与细分市场的需求，同时也有能力将模块化平台向其它车企开放，以共同分摊巨额开发成本。
另一方面，电动车对于模块化平台概念也在从传统的机械层面向电气层面延伸，从一开始就搭建好功能高度集成的电子电气模块化架构，对于不同功能模块通过域实现局部的集中化处理，并且通过自主研发底层操作系统，使用中央处理器对不同的域处理器和控制单元进行统一管理。
这样的电子电气模块化架构，自然可以应用到不同的车型上，并可以根据车辆的级别进行功能与性能的取舍，甚至可以让机械结构为电子电气架构量身打造，这也是“软件定义 汽车 ”的一个由来。
到了电动化时代，对于遵从精简化产品战略的新兴车企们，机械层面的模块化平台已经不是他们最关心的事情了，甚至有从模块化走向标准化的趋势。但电气电气的模块化架构，才是从一开始就要深思与布局的。
埃隆·马斯克曾对Model X与Model S的同平台进行了反思，理由就是在Model X上多实现的功能和原有整车设计布置产生的矛盾让特斯拉煞费苦心，于是更小的Model 3和Model Y干脆有了高达75%的零部件通用度。没有继续衍生产品需求的特斯拉，自然也没有必要在模块化平台上投入更多的精力。
然而大众则是模块化造车的坚定拥趸，即便是电动车时代也在发动强烈的宣传攻势，让模块化成为消费者心目中“先进造车理念”的代表。
老牌车企在造车经验、零部件供应、生产管理上有着新兴车企无法比拟的优势，而新兴车企更多从需求出发，在自己的能力范围之内做出最能满足大多数消费者需求的布局。所以老牌车企会从更擅长的模块化造车上讲故事，但越来越多的新兴车企已经率先在电子电气架构上发力，践行新的模块化之路。
关键词：电子模块开放平台
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