电阻放电（水泥电阻放电）

发布时间：2023-05-13

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本文目录一览：

1、什么是电阻放电
2、控制器放电电阻进行主动放电原理
3、用电阻也可以把电池放电的吗
4、电容通过电阻放电放电时间怎么计算呢

什么是电阻放电

放电电阻就是用来放电的电阻，放电电阻通常和电容器并联。在电源波动时,电容器会随之充放电.如不并联放电电阻,充放电电流从电容器一端出发扰散经工作回路回到电容器的另一端,严重干中李汪扰电路稳定工作. 并联放电电阻,充放放电电阻，负载电阻在生产过程中，主题要考虑的是产品的无感性能和散热性能。

无感性能如上所述，散热性能则是由于放电，吸收功率会导致电阻本身产生大量热量，从而温度迅速升高。所以材质上要保证产品的散热性能良好，卖仔外壳上最好采用耐热的材料和金属材质，这样通过散热片等产品，可以让热量迅速流向外界。同时，工艺要求也非常严格。电电流从电阻流过,可避免上述弊端。

扩展资料

根据欧姆定律：在同一电路中，通过某一导体的电流跟这段导体两端的电压成正比，跟这段导体的电阻成反比,这就是欧姆定律。标准式：I=U/R。得到电阻阻值是0.125欧，功率是200W，选用RX24黄金铝壳电阻。经过测试，选用这规格负载电阻，放电时长达到了20个小时，温度达到了164度（正常温度300以内），放电效果不理想。

参考资料来源：百度百科-负载电阻

电阻放电（水泥电阻放电）

控制器放电电阻进行主动放电原理

在电动汽车中，电机控制器是实现动力电池电力变换和电机驱动的关键功率部件，其内部集成了大容量的支撑电容，电容上的高压对电器和人身安全存在威胁。因历禅茄此，许多国家出台了相袭枝应的法规，要求在整车停车后或动力电池异常过压时，电机控制器支撑电容在一定时间内必须泄放至安全电压。目前放电方法主要有两种：主动放电和被动放电。被动放电方法一般采用电阻并联在电容两端的方式，电容电荷可通过电阻消耗掉，但这种方式由于电阻值较大的原因导致放电时间长，电阻长期工作也存在失效风险。如图1所示，主动放电肢察方法则由控制器自身监测系统状态，在特定状态下（如停车等），发送放电指令，闭合放电电阻回路，达到快速泄放的目的。主动放电电路一般由放电电阻、高压泄放开关、开关控制电路组成，涉及到低压电路和高压电路的隔离及控制，现有方案通常采用光耦（或磁隔离、电容隔离器件）和隔离电源的方式，这种方式有如下缺点：隔离电源价格昂贵，导致方案成本高；隔离电源必须有一次侧供电电源才能工作，导致方案应用不够灵活，不能在无电源提供的场合使用；隔离电源的工作范围一般小于105℃，应用在放电电阻这类发热严重的器件区域时，存在失效风险。