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1、从事EMC行业主要分两大部分,一个是测试与整改,一个是研发。emc是近些年才逐渐稍微受重视一些,这个行业不像是主流方向有那么明确的地位,往往研发部门前期不是特别在意,到后期测试的时候会出现各种emc测试不通过的情况。
2、电磁兼容是新型的一个涵盖知识面很宽的学科,需要电磁场理论以及电路等相关的知识。在国内处于起步阶段,发展空间很大。在国内北航、北邮、还有北理工在这方面的研究比较多。
3、现在做PCB的电磁兼容很火的)。RF (射频,主要是微波电路,一般只要是有研发部的电子,通信公司包括中兴,华为,广电,都要电磁兼容和射频工程师)。
4、工作环境的变化对汽车线束中的运输能力、机械强度、绝缘保护、电磁兼容、抗干扰、车身重量等方面提出了更高的要求,这也促使了汽车线束中生产工艺要求和质量要求的变化。
5、对于汽车线束来讲,无论是国内和国外都没有规定相关的电磁兼容测试,但是对于汽车电子零部件都有相关的电磁兼容测试标准,并且测试非常严格。
6、外观不同。其次HDMI单位时间数据传输量更大(可以理解为更清晰),再次HDMI是可以传输音频信号的。
1、汽车线束属于技术性工作岗位,主要的工作内容是负责汽车线束生产工艺的编写,并确保供应商按照相关技术标准开发零件。此外,还需协助专业经理参与生产内部事务的处理。
2、汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件。
3、汽车线束厂的主要工作是对线束进行组装。在汽车线束厂工作的员工具有较好的发展前景。转正后工作的越久工资会越来越高,但是员工刚开始进去可能工资会低一点。
线速工厂一定要注意防火,在生产车间以及仓库中都需要设立禁明火标志。
可以整理线束时,线束应按规定位置、走向铺放,在适当位置用卡簧、绊钉或专用线卡固定牢固,以免松动磨坏。
劳动强度大。线束厂的工作需要长时间保持一个姿势,需要重复性的工作,不仅需要手部的灵活度,还需要眼睛的精度,这种工作的劳动强度非常大。线束厂作为一个传统制造业,面临的竞争压力较大。
同时,由于线束的生产流程所决定,很多线束厂家的生产周期相对较长。如何缩短交期,成为中国线束行业不得不思考的问题。
不愿意进线束厂主要原因是有些岗位难度比较大,一些人接受不了。主要是因为线束操作工也分很多岗位的,有些岗位对视力要求高,如压端子、选线;但也有些步骤不需要,如缠胶带、分线。
1、汽车线束行业在上海的发展还是很好的,嘉定有大众,德国莱尼线束;租房在嘉定来说是很方便的,毕竟不是市区;PS:工程师做好之后,自己以后也可以进行单独创业,线束行业的投入不是很大,工艺不是很复杂。。建议选择前者。
2、整车厂与主机厂的含义基本相同。主机厂是指掌握发动机核心技术的工厂,整车厂是指将所有零部件组装成汽车的工厂。在汽车工业中,主机厂一般代表整车厂。因为大多数汽车企业都有自己的发动机技术,可以组装汽车。
3、如果你在中国最有影响力的汽车制造商工作,如一汽大众、上海大众、通用汽车等,你的薪水会相对较高。如果你在一些相对普通的公司,如奇瑞、吉利,最好去一些非常成功的国外零部件公司。
4、对于这些工程师来说,去整车厂可能会有更好的发展,因为在这里会让大家学习到很多的系统性知识。这两者相比较的情况下,大家会发现整车厂的工资会相对的高一些。
5、最好去技术服务企业。这样会更加的有针对性,而且你的福利待遇也会更好的,你会从事更高端的业务。
6、在电气组,做线束是最累的,因为它就像人的神经网络一样,连接着每个用电器,只要车子出些啥问题,第一时间就是找线束有没有问题,所以线束工程师的经验积累得更全面,很多主机厂电子组的老大或项目经理都是由线束出身的。
1、可以。线束工程师是指主导线束产品的设计、评估、开发以及对线束产品进行客户信息对接、技术拆分、制程评估、夹治具设计、进度掌控、样品主导、测试验证的工作,非常需要工作经验,干到退休没有任何问题。
2、线束工程师好。车灯结构工程师和线束工程师相比较线束工程师好,束工程师是指主导线束产品的设计、评估、开发以及对线束产品进行客户信息对接、技术拆分、制程评估。
3、线束工程师。悬架工程师工作非常麻烦,在工作中还会干一些体力活,线束工程师工作只需要使用电脑工作,工作非常轻松。悬架工程师工资较低,一个月工资是7000元,线束工程师一个月工资8500元,工资较高。
4、不是的,哪怕是汽车线束行业也是分不同工种的,汽车线束也是一个很广义的概念的,也是很好转行的。
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