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线束电阻（线束电阻怎么测）

发布时间：2023-06-17
阅读量：152

本文目录一览：

测量一截正常的线束:、其电阻应该是?

1、电阻在5兆欧比较正常，当开关在分断位置时，理论上，火线和零线、地线电阻最好是无穷大，但实际上由于各种条件的限制很难达到。

2、测量接地电阻，用万用表自带的电池，电阻档测，是不准的。需要用高电压。所以一般用专门的接地电阻测试仪。

3、线路电阻的话不应小于10MΩ，根据预期正常的范围的话，线路电阻最低不应低于两兆欧如果说你用1000伏的招标测量的话，那么只要不低于两赵都是可以正常使用的。希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。

4、如果电阻测值正常，检查读数仪及其测量连接线；如果电阻测值非常大或无穷大，电缆或接头断路；如果电阻测值非常小，电缆或接头短路。其表现为读数仪测量不出温度值。

5、日表AVSS 37兆欧每米 20摄氏度的情况下。

6、来测量电阻。最后，万用表上显示正常数值是被测元件或线路与万用表自身的电阻总和，这时要用这个数值减去万用表内阻后得到的才是被测量元件的电阻，如在这个图中被测量电阻值为6减0.4，正确的阻值是2。

流过线束的电流会随着线束特征,环境温度,线束长度,改变吗?

不会变粗。电流只是在导线中流动，不会改变导线本身的大小或形状，电压过高或电流过大，会引起导线发热、熔断或损坏。

是。多股线束是多各线条交杂而成，其中挤压电流是变化的，挤压是用冲头或凸模对放置在凹模中的坯料加压，使之产生塑性流动，从而获得相应于模具的型孔或凹凸模形状的制件的一种压力加工方法。

汽车线束保险起见，截面积1mm对应的电流最大为6A，按此比例选择截面积没错的。再给你个表格参考下。

应该是对电流的影响吧，对电压应该没影响吧，对电流的影响主要是，端子材料的厚度，截面，电镀的氧化程度。

当电流流过它时，它就会发热，随着时间的增加其发热量也在增加。电流与电阻的大小确定了产生热量的速度，保险丝的构造与其安装的状况确定了热量耗散的速度，若产生热量的速度小于热量耗散的速度时，保险丝是不会熔断的。

汽车线束会出现的故障一般有插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等 由于电线束使用超过了使用期，使电线老化，绝缘层破裂，机械强度显著下降，引起电线之间短路、断路、搭铁等，造成电线束烧坏。

发动机线束的电阻小于0+5欧来自什么标准?

1、发动机线圈的电阻这个组织的范围标准就来源于在正常工作的情况下，发动机自身所能影响以及对于整个动力提供时所能产生的一些效应而制定的。

2、发电机定子绝缘电阻每千伏不小于1MΩ，可以认为是合格的。

3、火线零线电阻越大越好，他们之间要求是阻值趋近于无穷大为最好。正常情况下，不低于五兆欧姆。根据线路的使用场所也有十兆欧姆两兆欧姆遗照欧姆0.5兆欧姆等区分。火线零线火线地线零线地线之间的电阻值都以上述标准来进行检测。

4、安全标准中有这个规定，就是限流源电路。限流源电流要求在正常电路和单故障出电流低于安全限值，不会对人造成小于0.25mA的危险。对于一次和二次回路的隔离电阻，要求满足特殊标准的抗冲击性。

5、通常在10MΩ以上。供电线路的导线之间以及线地之间的绝缘电阻，和布线方式以及长度、温度、测量方式、测量仪器都有关系。通常在几到几十兆欧之间，大多数情况下不会低于10MΩ。注意：绝缘电阻是指导线之间以及线地之间的电阻。

汽车成品线束绝缘电阻参照哪个标准

首先，分别测量电池组正负极对同一电压平台的电压；选择电压相对较低的一侧，并联一个已知电阻的电阻R0；然后分别测量正负端子对电压平台电压；因此，可以计算电池组的正极和负极中对电压平台具有较小电阻的一侧的电阻值。

一般高压设备的绝缘电阻不低于1000MΩ，电压等级越高，绝缘电阻越大。

电气设备绝缘电阻的检测标准主要如下：高压配电装置可动部分绝缘电阻不低于1MΩ，高压主回路的绝缘电阻，不低于250MΩ。

新能源汽车绝缘电阻测试标准：原理 绝缘监测的工作原理主要有电流传感法、对称电压测量法、电桥电阻法、低频信号注入法等。其中，低频信号注入法应用最为广泛。

绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。对于低压电气装置的交接试验，常温下电动机、配电设备和配电线路的绝缘电阻不应低于0.5MΩ(对于运行中的设备和线路，绝缘电阻不应低于1MΩ/kV)。

建议，如果你要估算的话，按照1M/V即可。（这是低压开关设备和控制设备的相关标准）或，你可参照国家行业标准，QC/T 413-2002，《汽车电气设备基本技术条件》执行。这标准给出了“产品绝缘耐压性能”。见下图。

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