裕科线束（裕科工业投资集团怎么样）

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• 1、20.89万起，超大五座，合资最智能中大型纯电SUV来了
• 2、开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距
• 3、哈弗枭龙上海车展首秀，搭载三大核心技术！

20.89万起，超大五座，合资最智能中大型纯电SUV来了

季子正年少，匹马黑貂裘。别克汽车作为国内知名的汽车厂商，一直在产品研发上有着自己独特的门道，从凯越、英朗、威朗、君威、昂科威……别克汽车一直主打的就是一个性价比。身为合资品牌，别克在国内市场可谓是混的风生水起，不过伴随着新能源时代的到来，这种趋势开始逐渐变得模糊。为此，别克也是开始了自家的新能源布局，从别克VELITE5，微蓝6、微蓝7别克一直致力于打造出一款出色的新能源汽车产品。多年的新能源经验，终于迎来了井喷。4月13日，别克ELECTRA E5正式上市。

这是别克汽车基于通用奥特能纯电平台架构的首款量产车型，定位超级大五座智电SUV。作为别克汽车换标后的首款中大型SUV产品，别克ELECTRA E5颇具代表性，首先是定位是中大型SUV市场，要知道在这个市场中竞争颇为激烈，各家主流的产品也是纷纷在此布局，但是能够把价格做到20.89万起售的，只有别克一家，主打的就是一个超值！

颜值造型

在颜值设计方面，别克ElectraE5采用了别克全新的PURE Design纯粹设计理念和电动车专属设计语言，营造出颇具视觉冲击力的外观造型设计。整车的协调感是最为惊艳之处，不仅仅车身比例自然，基于纯电平台的优势也得到了释放，四轮四角的布局，意味着整车将拥有超大的车内驾乘空间。前桥和后桥均采用了短悬设计，这样不仅仅利于电池，电机的合理分配，还有助于给整车带来更充裕的埋弯空间，优化操稳属性。

前脸方面，别克ElectraE5的机盖通过层次感分明的线条勾勒，搭配犀利的LED日行灯，营造出犀利的质感，大灯组则是放在了下方，分局两侧，起到一个视觉的收拢效果。封闭式的中网造型是很标准的梯形搭配格纹处理，视觉上的攻击性更强，同时别克全新的弯历闷扁平化LOGO也相当出彩。

车身侧面，别克ElectraE5采用了隐藏式的门把手设计，这样不仅仅有利于风阻系数的优化，同时还能让车身姿态更加舒展，型面变化更加丰富，像侧裙和车门的体态描绘，就展现了别克ElectraE5的层次感设计。值得一提是，别克ElectraE5的车身尺寸为4892x1905x1684mm，轴距2954mm。

车尾方面，高位刹车灯颇具新意的进行了三段式设计，有点呼应了全新烂扮的LOGO造型，后风挡的溜背式造型倾斜不算大，贯穿式的尾灯则是透过简约的分段线条，呈现出别克专属的电动美学设计。设计师还特意为号牌架预留了空间，形成一块独立的区域，呈现出层次感的布局，非常有想法。

智能座舱

在座舱的设计方面，别克ElectraE5创新的搭载了全新一代VCS智能座舱。首先映入眼帘的便是EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，这不仅仅是同级最大的车机屏，更是同级唯一的高清弧面屏，科技感拉满的同时，也丰富了驾驶员的沉浸式驾驶。车机系统更是支持别克最新一代的别克eConnect智联科技，内嵌8155芯片，支持整车多模块OTA并行刷新，无论是无线CarPlay，还是百度车联应用均可实现，还支持连续语音指令，免唤醒语音指令，进一步降低操作烦恼。

在细节方面，别克ElectraE5还采用了前排双层夹胶隔音玻璃，内有2.5道隔音胶条，NVH水准大幅度上涨；座椅也是专研的宽体人机工学座椅，座宽来到了520mm，适合各种不同身形的车友，同时填充材质方面应用了双硬度发泡技术，悬浮式头枕更有两侧耳片，在舒适度表现上也是大有可为；121色音乐律动氛围灯+Décor光舞晶阵饰板，也是别克Elecrta E5的点睛之笔，支持多种动态的车内灯光效果，像钢琴模式、流水模式、能量条模式等都别出心裁，非常具有氛围感。

此外，还有诸多豪横配置，像12.6吋宽幅HUD平视系统，大尺寸的先天优势，保证了驾驶时的轻松，同时UI的设计也非常合理，可以醒目的提醒驾驶员当前驾驶的时速，导航信息，挡位等。影音娱乐方面，最高支持14组BOSE音响，这应该也是20-30万级别的最高配置了，别克真是“卷出新高度”。

空间亮眼

但我绝对别克ElectraE5最大的“杀手锏”是空间，2954mm的轴距空间，这意味着你在后排轻松翘起二郎腿都仍有富余，同时身高190cm的大个子坐进来也不会觉得逼仄和拥挤，真正意义上做到了空间自由。再加上座椅舒适且软糯的填充物，进一步提升了乘坐舒适性，相信这款车会成为居家旅行，全家出游的热门车型。

在后备箱储物能力方面，整车的后备箱开口很大，同时宽度表现也很不错，容积在未放倒座椅时就有502L，放倒后更是可以做到1658L，妥妥的“超能载”。更不谈，整车还是上下分层式后备箱储物空间设计，大大提升空间灵活性。

极致安全

开车上路，总是难避开一个话题——安全。确实，汽车安全问题是屡见不鲜，特别是新能源汽车更是受到了不少关注度，那么别克ElectraE5的安全属性如何呢？在辅助驾驶层面，其配备了Super Cruise超级辅助驾驶系统，Super Cruise被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测第一名，全球累计安全行驶超8000万公里。这是一套极佳的驾驶辅助系统，在多个维度都做了顶级，像同级唯一的厘米级高精地图、同级最多毫米波雷达（6枚）、同级唯一“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测和电容感应功能（可以及时辅助驾驶员接管车辆）……

同时，作为奥特能平台打造的纯电SUV，在先天就做足了准备。别克ElectraE5的平台优势包括：电池包壳体采用高强度和超高强度钢，防止电池包受到物理撞击的破坏；航空级气凝胶隔绝热传递；7*24小时电池安全监测；上盖防火设计+防拉弧设计等7重技术防护，呵护电池安全；wBMS可无线连接的电池管理系统，动力电池实现无线连接管理，降低线束老化带来的潜在热失控风险；Bev Heat双热源热管理系统，续航层面的精细化作业，带来更持久的续航；同时，电池组也是经过了远超国标要求的GM标准测试，国标要求针刺后5分钟内不起火、不爆炸；GM的电池包可以实现针刺50分钟后无明火无异常，10倍国标的水准，可见一斑。

最后：试问，这样的全新纯电大五座SUV，谁能拒绝呢？别克此番诚意满满，确实值得其他造车新势力好好学习一番。

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开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距

之前我和朋友聊到我想买车的事情，有一位比较懂车的朋友就给我出谋划策，我朋友说，我如果是以市区出行为主，那么，可以直接选择纯电动车，毕竟这类车型不用加油，养车压力小，而且也能上绿牌，出行比较方便。而另一位朋友说，纯电动车不方便出远门，尤其是节假日的时候，服务区充电桩说不定都要排队用，一排队就得半小时起步，冬季说不定还存在续航缩水问题，因此，他更建议我选择燃油车。更重要的是，他提到燃油车里的日系车，是公认的“低油耗”，市区出行用车成本也不高等等。听完我朋友的建议，我个人觉得燃油车确实会方便不少，于是，便从诸多日系车中，挑中了本田CR-V，还去试驾了3次。

因为本田CR-V已经上市了新款车型，所以，我试驾的就是指导价为18.59万的2023款两驱活力版5座本田CR-V，而通过3次的试驾，我发现这款车的造型确实年轻，车内还配备了10.1英寸的液晶中控屏，并内置了智能语音交互系统，车内很多功能是可以通过说话的方式直接控制，这让我感觉合资车的配置也没有想象中的差。不仅如此，我试驾的这款本田CR-V，还配备了1.5T发动机，带来193马力的最大功率，在市郊试驾时，感觉加速体验还是比较明显的，隐约还有推背感。美中不足的是，这款车的百公里综合油耗要7.31L，要是在市区用车，油耗说不定还更高，忍不了高油耗的我，便去看了看其他车。

后来是在网上，无意间了解到零跑C11增程，它的顶配车型售价也才18.58万，比本田CR-V确实实惠很多。不仅如此，简昌姿零跑C11增程还是一款新能源中型SUV，定位要比本田CR-V高一级，还能上绿牌，在市区用车也不限行不限号，这一点倒是和很多纯电动新能源车一样方便。为了进一步了解这款车的产品力，我针对这款指导价为18.58万的零跑C11增程智享版进行多次试驾，最终提了这款车。

外观方面，零跑C11增程并没有采用封闭式的前脸设计，大灯造型比较扁平，两个大灯的中间还配备了镂空设计的无边框中网，前脸下方还有扁平化下格栅，内部还进行熏黑处理，加深了车头的运动气息，看着也不缺乏未来科技气息。车身侧面的车顶、承重柱进行熏黑处理，车窗上沿还配备了细长银色装饰条，加上无框车门设计以及隐藏式门把手，都使得这款车看着更时尚。车尾的亮点便是流水贯穿式尾灯组，其外沿还进行熏黑处理，看着也更显质感。

坐进零跑C11增程的车内，就能看到了10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏组成的联屏设计，其中，中控屏还呈现凸起设计，便于驾驶员查看屏幕信息，同时也比本田CR-V的科技氛围更浓郁。而且，为了提高自带车机系统的流畅性，零跑C11增程还内置了SA8155P芯片、8核心设计，内置WiFi5模块，我感觉和手机都没啥区别。另外，平时用车的时候，我老婆使用副驾驶娱乐屏听音乐、看电视时，声音并不会传到我这边，也不会影响我获取导航信息、接打电话等等。

尺寸方面，我提的这款零跑C11增程的三围为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，要知道我之前试驾的那款本田CR-V，轴距才2701mm，相比较之下，就能发现我提的这款车比本田CR-V更大，加上零跑C11增程也提供了5座布局，我爸妈、带着孩子坐在后排，空间还是相当宽裕的，而我父亲身高1米78，坐在后排还能轻松跷二郎腿。

这款车还提供了Nappa真皮包裹的6D人体工程学座椅、后排综合多媒体控制屏、还有由12个高性能扬声器、6种音效组成的阿嘉米斯音乐座舱，平时用车的时候，就能感受到不错的乘坐舒适性，而且，坐在后排的家人也能自己控制车内功能，甚至还能带来沉浸式的听觉盛宴，即便是对音质有一定要求的人，都不需要额外去改装音响。另外，在这款车身上，拦绝还能看到14932cm²全景星空顶、四门1600W无极变色透光氛围灯等高端车型顶配才有的配置，确实是诚意满满。

其实，零跑C11增程还提供了丰富的智能驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、DMS疲劳驾驶预警、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、还有HWA高速辅助驾驶等22项功能，要知道它是由1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达等28个感知硬件的加持下运行，后期也迅核能通过OTA远程升级功能，进行全面升级。要知道与我提的这款零跑C11增程价位相同的本田CR-V，并没有提供L2级智能驾驶辅助功能，即便是顶配车型，在硬件方面，也只提供了8个超声波雷达，诚意高低立显。

至于性能与油耗方面，我提的这款零跑C11增程配备了总功率为272马力的驱动电机，性能比本田CR-V有不小的优势，所以，在实际用车的时候，这款车的加速体验也很出色，红绿灯起步、快速路超车，也都比较方便。而且，这款车提供了快充、慢充、加油 3种补能方式，平时上下班用车补能时，可以选择以慢充或快充为主，285km的纯电续航，足以满足我的市区出行，也就是说，平时用车我可以做到0油耗输出。如果出远门时，1024km 超长综合续航也使得我不用担心续航问题，中途补能也不一定非要去充电区域排队，也可以和燃油车一样，直接进行加油，而且，这款车的百公里综合油耗也才0.73L，也比本田CR-V的油耗低很多。

最后，这款车的安全性也很高，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位均采用热成型钢，在很大程度上提高了该车的防撞能力，而且，针对三电安全方面，该车将每个电池模组、高低压线束隔离，实现高低压隔离安全设计，满足UL94-VO阻燃要求。说实话，本来还觉得日系车除了配置低一些，油耗表现还是不错的，但当我开过3次CR-V，然后提了这款零跑C11增程之后，却发现日系车的省油神话破灭了，这款零跑C11增程尺寸更大，价格亲民，配置丰富，油耗更低，无续航焦虑，还能上绿牌，完全超越同级别或同价位的诸多车型，性价比很高。

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哈弗枭龙上海车展首秀，搭载三大核心技术！

今年的上海车展对于汽车爱好者来说，绝对称得上是百花齐放，百家争鸣的一场视觉盛宴，各大车企都带来了自家全新车型，但是说到新，哈弗这次亮相的两款车型可谓是从无到有的新。它们就是哈弗龙系列-枭龙和枭MAX。

尤为吸引人的还要属枭龙MAX，据悉枭龙MAX定位为全能电四驱新能源SUV，重点来了，哈弗枭龙MAX搭载最新的咖啡智能、咖啡智驾、全新混动架构Hi4等三大核心技术，是哈弗转型新能源的战略车型，意在重新定义新能源SUV价值新标杆。

枭龙MAX车身采用低风阻车身线条风塑曲面车身设计，首先是借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术的激光网状格栅，造型充满科技感；其次是巡猎鹰眼前大灯，充满气势与威严感，灵感来源于飞行中的战机；。

云尾闪钻式尾灯则参考了战机的双尾设计，整体呈现出很强的战斗感.

为实现更充裕的乘坐、装载空间，满足国人对车辆尺寸、大空间的实用需求，那么就需要“一台更大的新能源SUV”，枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm。

得益于大尺寸车身的设计，枭龙MAX后备箱的常规空间为551L，后排独立座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的空间可达1377L，长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，这个水平简直妥妥的“大床房”，同时车内设有32处丰富储物空间，真所谓能装还弯圆能睡。

单单是尺寸大在现在这个新能源内卷的时代怎么能满足消费者的需脊改求，当然还一樱闹判定要更智能，枭龙MAX配备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三屏独立互不干扰，并且还可以实现“三指飞屏”，切换自如。同时12.3英寸全彩液晶副驾屏还搭载了专属的娱乐系统，让副驾既可以看风景，又可以娱乐。

除此之外还有很多更具人性化的功能，很多车搭载的无线充电的充电效率着实令人诟病，效率低还非常容易发热，要么就是繁杂的线束，哈弗枭龙MAX搭载50W高功率真快充，无线充电散热孔下方单独安置了一个电扇，用来进行吹风散热，真是考虑的面面俱到。

仅仅车机的智能是不够全面的，辅助驾驶系统的也要更智能，因为一套更智能的辅助驾驶系统不仅可以使司机轻松，还可以保证全家的出行安全，哈弗枭龙MAX搭载L2+级智能驾驶辅助系统，可提供包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等智能驾驶辅助功能，有效辅助用户自动完成频繁的驾驶操作。

同时配备540°全景环视影像（360°环视+180°透明底盘）和全方位盲区监测+侧向辅助系统，在行驶中更全面的捕捉道路安全隐患，及时避让坑洼的路面和障碍物；避免轮胎陷入、底盘剐蹭等情况发生。

盲区监测系统则可以为并线辅助、倒车侧向警告、后碰撞预警、开门预警，侧向辅助预警能够及时感知各方位存在发生碰撞的可能性，减少追尾、撞车、擦车等危险的发生。

当然，除此以外我更感兴趣的要属全新的混动架构- Hi4，如图

首先，了解长城汽车的人会清楚，咖啡智能、咖啡智驾本是魏牌汽车系列车型的专属，这次是首次搭载在哈弗系列车型中，足见整个长城汽车对哈弗枭龙MAX的重视。其次，哈弗枭龙MAX首搭长城汽车全新混动架构Hi4，也是长城汽车新能源架构又一利刃。

Hi4架构作为全球首创的智能四驱电混技术，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计 ，拥有三大革新：三动力源双轴分布的 "新构型”、iTvC智能扭矩矢量控制系统的 “新突破”、机电称合传动系统的 〝新高度”，打造了电混新形态; 哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车极具划时代意义的全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。

三大核心技术加持，可见哈弗枭龙MAX战略意义非凡-一台更高效的新能源SUV。可能这就是“资本派”车企身上看不到的那份坚持和创新；对科技的定义也不应该仅仅局限于“冰箱、电视、大沙发”，基于长城32年的造车经验和专注于真科技的创新，我看好哈弗新能源的这次战略转型！

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