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1、活挺累，线束厂现在大部分都是计件的。而且事情很杂，之前有看过，一个人从早忙到晚，工资也不高。一般适合一些临时工或者细心点的宝妈。原材料自购后进行组装压制等工艺。
2、综上所述，汽车线束加工厂的工作并不算特别累，工作时间通常为8小时左右。但工作需要细心和耐心，要求工人具备高度的责任感和品质意识。如果你对此有兴趣，可以考虑在这个领域里寻找机会。
3、不累。因为该公司产品比较单一，公司设备自动化程度比较高，员工操作比较简单，由于产品比较小，员工上班的劳动强度不是很大。线束厂是做车里的各种电线的工厂，一般情况下都是做线束总成。
4、很累。线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内完成，但是看看时间根本不够，只能没日没夜的加班。
5、制作线束，不累。公司主要产品：整车线束，汽车线束，工业线束，电子线束，发动线束制造。中牟上河线束厂上班期间全程都是流水线工作，主要是看设备，活不累。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
车身线束、发动机线束、仪表板线束、门线束、前围线束、汽车电线束一般设计成H型和E型，简单一些的也设计成T型。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
兄弟你这问题一点不严谨呀，针对其兄弟的回答给你点补充。
线束是非开模件，柔性件，可塑性高。实际装车状态会与3D数模差距很大。PSA线束主要分为五大类：主线束：主要分布于发动机舱和底盘，舱内少部分。座舱线束：主要分布在舱内。仪表线束：分布在仪表板内。
汽车线束从功能上区分的话，分为运载驱动执行元件电力和电力线和传递传感器输入指令的信号线两种。
其次，识别线束的每个分支通向哪个设备，每个分支有多少根导线、颜色和标签，以及它们连接到哪个端子。最后，确定哪些连接器可用，电气设备上的哪些连接器应该连接。汽车电线，也叫低压电线，不同于普通的家用电线。
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
汽车基本电气线束图是制造生产汽车上的安装指导图或用于维护修理工作中更换导线的接线。
认清整车共有几组线束，各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。认清每一线束的分支通向车上哪个电气设备，每一分支有几根导线、他们的颜色与标号以及他们各连接到电气设备的哪个接线柱上。
首先，学习认识电气元件的代号或图形符号；其次，学会看电路图。如果这二点都不会的话，那最好还是找专业人员认识一下电气元件的图形符号后再去看电路图。
1、汽车线束其工作内容主要包括：负责汽车线束的标准制定，并使汽车线束流程规范化。负责汽车线束国产化工作的推进。确保供应商按照DPCA-PSA标准提供零件。负责线束生产工作现场的监督与指导，并不断优化工艺流程。
2、汽车线束主要作用是连接电源与用电器以及开关，并保证可靠电流通过。它是汽车电路网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
3、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
4、在汽车厂线束操作工的工作：线束三维布线设计以及线束图纸设计。研发样品线束制作，整车线束转生产文件编写。
5、线束是指用铜制成的接触端子(连接器)，由电线电缆压接，再用绝缘体或外部金属外壳模压而成，将线束捆绑在一起，形成连接电路的部件。汽车线束操作工就是负责捆绑汽车线束的工人。
6、在汽车厂线束操作工工作职责：线束三维布线设计以及线束图纸设计。研发样品线束制作，整车线束转生产文件编写。要确定车型，对车型的各个部件连接进行布局，包括长度，用电或是用信号的电线要求进行定义规格。
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