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一般用5或6mm后宽30或40mm的衬垫，材质最好和母材一致。
不同类型X射线设备机房的屏蔽防护铅当量厚度要求：1，标称125kV以上的摄影机房的有用线束方向铅当量mm和有用线束方向铅当量mm分别是3：2。
1、以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对制造过程进行控制。以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
2、座舱线束：主要分布在舱内。仪表线束：分布在仪表板内。发动机线束：分布在发动机上。小线束：左前门线束、右前门线束、后门线束、顶棚线束、后背门线束、天线线束、前保险杠线束、后保险杠线束、正极电缆、负极电缆。
3、发动机线束：连接发动机上的各种传感器和执行器，围绕在发动机的周围。仪表板线束：与车身或者底盘线束连接，沿着管梁行走连接仪表板上的各种电器件如组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。
4、汽车线束 是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
5、关于汽车线束工程师应该具备哪些知识？我认为有以下几点：1）熟悉整车原理图，能够熟练运用原理图排查解决实际的样车故障。这部分内容的学习可以通过以下方式：了解整车各个系统，一个一个系统的去学习它的原理。
分波纹管、PVC热缩管、玻璃丝纤维管。编织管、缠绕管等。用来保护线束。(由直径不同而分类)①波纹管 波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。
发动机线束，连接发动机上的各种传感器和执行器，围绕在发动机的周围。仪表板线束，与车身或者底盘线束连接，沿着管梁行走连接仪表板上的各种电器件如组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。
美标：GTE GPT GXL SXL TWE TWP TXL 等。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
1、由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
2、车身线束、发动机线束、仪表板线束、门线束、前围线束、汽车电线束一般设计成H型和E型，简单一些的也设计成T型。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
3、兄弟你这问题一点不严谨呀，针对其兄弟的回答给你点补充。
4、线束是非开模件，柔性件，可塑性高。实际装车状态会与3D数模差距很大。PSA线束主要分为五大类：主线束：主要分布于发动机舱和底盘，舱内少部分。座舱线束：主要分布在舱内。仪表线束：分布在仪表板内。
5、汽车线束从功能上区分的话，分为运载驱动执行元件电力和电力线和传递传感器输入指令的信号线两种。
不同类型X射线设备机房的屏蔽防护铅当量厚度要求：1，标称125kV以上的摄影机房的有用线束方向铅当量mm和有用线束方向铅当量mm分别是3：2。
目前没有计算的具体方法，但是国家标准GBZ130-2002给出的是“摄影机房中有用线束朝向的墙壁应有2mm铅当量的防护厚度。
cm厚混凝土约相当于2mm铅当量，如是空心预制楼房地板，X线束朝向的地面铺上铅橡皮即可。
口内牙片机房、牙科全景机房（无头颅摄影）有用线束方向不小于1毫米铅当量厚度，非有用线束方向不小于1毫米铅当量厚度。机房墙壁应有1~5毫米铅当量的防护厚度。
设计需要是因为实心粘土有依据可查，水泥有问题需要他担责任。
个铅当量用30mm硫酸钡。10mm硫酸钡相当于1个铅当量。铅当量是用铅作为基准物质时以铅的厚度来表示的衰减当量。相当于1mm厚的密度（134g/cm3）的铅板所能达到的防护射线效果。
mm硫酸钡相当于4个铅当量。10mm硫酸钡相当于1个铅当量，40除以40等于4，那40mm硫酸钡相当于4个铅当量。
.9个。15毫米的硫酸钡板相当于0.9个铅当量，10mm厚度的硫酸钡板是0.6个铅当量，硫酸钡板是一种以碳酸钙为主要原料的白色无机化合物。
关键词：线束连接 动机线束 连接器 汽车线束 传感器 顶棚线束 电线 有用线束 电缆 仪表线束 车线束 线束 前门线束 各种传感器 底盘线束
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