瑞士保险丝（rrwip保险丝）

本文目录一览：

• 1、瑞士净化器插错电源烧了，怎么维修？
• 2、以昆虫为模型的无人机是为了像冠军一样坠毁而建造的
• 3、澳大利亚用什么插头?
• 4、瑞士舒特保险丝有方向性吗
• 5、瑞士万通水分测试为什么不加热
• 6、专访沃尔沃高层 智能化时代的安全底线不容挑战！

瑞士净化器插错电源烧了，怎么维修？

瑞士电压时230V，比我国大陆民用电220V还高10V，怎么会烧呢？最多内部保险丝爆掉。

如果是插到380V动力电上，那么基绝改盯本无修。

打开电路板位置看一下，如果一片黑糊糊的烧碳化了，就要重新做电路板。并和如果仅是保险爆了，换一个就歼歼是了。

以昆虫为模型的无人机是为了像冠军一样坠毁而建造的

NCCR Robotics/YouTube）

如果你驾驶一架无人机足够长的时间，迟早，你很可能会把它砸到建筑物、墙壁、树或地面上。

而且常常是，当无人枝粗岩机坠毁时，它们会折断。

飞行昆虫，然而，总是会撞到植物、墙壁和窗户。而且，只要它们没有被拍到，或者撞到一辆疾驰猛御的汽车的烤架上，它们通常都很好。

所以瑞士的一个研究小组研究了昆虫，为一架无人机设计了一种新型的框架，这种无人机可能在碰撞中幸存下来，而不会受到严重损害。昆虫，他们发现，有外骨骼和保持足够的刚性飞行，但也足够灵活，以吸收能量的冲击。“KDSPE”“KDSPs”他们的工作的结果是一个原型，在空气中僵硬，但安全崩溃在碰撞，说一个无人机的发明家，Stefano Mintchev博士，通过电话从洛桑，瑞士。

“我们发现的解决方案是昆虫的翅膀，在碰撞过程中从僵硬状态恢复到柔软状态，”在智能系统实验室工作的Mintchev如是说黄蜂和蜜蜂采用这种有趣的生物力学策略来避免损伤。

一个原型与传统的完全刚性无人机的跌落试验比较表明，新设计在消散碰撞能量方面是常规模型的两倍，Mintchev说，

这种设计也避免了与其他减轻损害的方法相关的缺点。

一些无人机具有防护笼或防护罩，其作用类似保险杠。但这些增加了重量和抗风性，降低了性能。

用足够柔软的材料建造一架无人机，以更好地处理碰撞，通常意味着它也会太松软，飞不好，在空气动力的压力下可能会屈曲。这样的无人驾驶飞机也很难携带额外的有效载荷。“KDSPE”“KDSPs”MimtChev和他的同事设计了一个基本上是柔性的框架，但也被磁性接头加固，这些接头在撞击时会扣上——类似于电力过载时烧断的电保险丝。

框架安装在一个中央壳体上，该壳体容纳电池和电子设备。

在撞击时，磁性接头的行为类似于“机械保险丝”，将框架从Mintchev和两位合著者在最近发表的一篇论文中描述了他们的工作：

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这不是Mintchev和他的合著者之一Dario Floreano博士第一次转向为了在设计创新型无人机时获得灵感，这对

还研究了吸血蝙蝠，以便制造出既能飞行又能在着陆后行走的无人机。Mintchev说，这种无人机可以在灾难地区使用，在着陆凳唤和执行侦察之前快速飞入一个区域，或者在核事故的情况下，采集可能确定一个区域是否对人类安全的样本。

另一种由Mintchev和Floreano设计的无人机使用类似鸟的、可伸缩的羽毛使无人机在飞行中具有额外的机动性，并在大风中增加阻力。

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最初发表在导引头上。

澳大利亚用什么插头?

问题一：澳大利亚的电源插头是什么样子的 澳洲用的是国际标准的插头，和中国一样。

目前，世界上的用电插头存在着多种标准有中国标准旅游插头(国标)、美国标准旅游插头(美标)、欧洲标准旅游插头(欧标、德标)、英国标准旅游插头(英标)和南非标准旅游插头(南非标)等。

国标插头在中国、澳大利亚、新西兰、阿根廷使用，特征是三个扁头。

美标插头在美国、加拿大、日本、巴西、菲律宾、泰国等国家和台湾使用，特征是一圆两扁。

英标插头在香港和英国、印度、巴基斯坦、新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚、马尔代夫、卡塔尔等国家和地区使用，特征是三个方头。

欧标(德标)插头在德国、法国、荷兰、丹麦、芬兰、挪威、波兰、葡萄牙、奥地利、比利时、匈牙利、西班牙、瑞典等欧盟国家及韩国、俄罗斯等国家使用，特征是两个圆头。

南腊扮非标插头主要是在南非、印度、俄罗斯使用，特征是三个圆头。还有意大利标准(意标)插头、瑞士标准(瑞士标)插头等。

出国转换插头也存在同一个国家或地区使用多种标准的情形。

在澳大利亚的的电压是 230V-240V，频率是50赫兹。

中国国内电器可以直接使用，不需要电压转换器。

问题二：澳大利亚的插座和插头是什么样的？ 澳大利亚、中国使用的三脚插头的是一样的。中国的二脚插头是两个平行的片，而澳大利亚的二脚插头是三脚插头少了中间的地线。所以澳大利亚的用电器到中国只要找到三脚插头就一定可用，中国的用电器如果是二脚的，必须用转接器偿能在澳大利亚使用.

电源电压是240伏。如果能支持到250V的电源，在澳大利亚通常情况下都可以用，但如果无法达到或者怕损坏的电器，那么建议带一个稳压器，然后就可以稳定在220V了。

问题三：澳大利亚充电器插头类型是什么样的 澳大利亚的三插插头和中国是一样的，但是两插不一样。中国的两插是平行的，澳洲的两插是就是三插的下半部分。 如果去澳大利亚，建议从中国带一两个万能插座或接线板，澳洲的插座和接线板都很贵。

问题四：澳大利亚的插座是多少伏特的 在澳大利亚的的电压是 230V-240V，频率是50赫叮，中国国内电器可以直接使用，不需要电压转换器。 澳大利亚的插座与国内一样，是三孔插座，国内的三孔扁插可以正常使用

问题五：澳大利亚的电源插座是什么样的 澳洲插座用的是澳标，内八字形的，所以国内的三脚插头是可以使用的，但是国内两脚插脚是没法使用的，所以建议去那边，需要买转换谨毕插座的，可以淘宝上买，买单一澳标转换插脚，几块钱就可以了，不过，也可以买个全球通带u *** 带保险丝的，使用方便更安全！希望能帮到您。

问题六：澳大利亚电源祥局芹插头

问题七：澳大利亚插座与中国插座有什么区别 中国的三孔插座分为10A和16A的，它们之间在外观上区别就是孔距不一样，内在的就是铜片的厚度不同；澳大利亚的则是在外观上和我们的16A一样，是10A和15A通用的，但是否能用我们的16A替代，还真没有一个权！也因没有一个互成的澳式插头，所以没有办法给你一个准确的答复！

问题八：去澳大利亚旅游要不要带插口转换器啊 听说是110V的 10分 220伏电器的适合电压均为210V-240V的，就是为了适合绝大多数国家通用的。

澳大利亚的电源：

1.电压没有问题；

2.三相处头一致；

3.两相插头不一样，买个三相头的插排就OK

问题九：澳大利亚用什么插头，和国内一样吗 澳洲的标准插座是 “个“ 字形的，和中国的一样。中国 “11” 形的不能用。另外，澳洲的电压是240V，50赫斯。虽然比中国标准高20V，但一般电器都可以直接使用。

瑞士舒特保险丝有方向性吗

有方向性漏棚。保险丝有正反搜搜含方向，接反了高频会刺耳容易熔断，重新调整正反就可以。瑞士舒特保险丝是一种直接装配于电路之上，安装在熔断器底座中世笑的防过载装置。

瑞士万通水分测试为什么不加热

瑞士万通水分测试不加热原逗隐辩因如下：

1、无电压。

2、未连接电源线。

3、保险丝熔断。

4、分水仪损坏。

5、山缺水分仪测量携卜时间过长。

6、选用了的关闭模式。

专访沃尔沃高层 智能化时代的安全底线不容挑战！

【EV视界上海车展】当下，随着车辆电动化已成为车企朝向电气化转型的必由之路，其在这个领域中的发展也将面临诸多挑战，而首当其冲的莫过于电动汽车的安全。纵观全球汽车工业发展，在那些拥有悠久历史的汽车品牌当中，有这么一家被世改戚人以“安全为本”最为熟知的品牌，它就是来自北欧瑞典的沃尔沃。可以说自其品牌的诞生起，就将安全牢牢地融入了品牌的基因当中，并时刻坚守着对于安全的承诺，成为其在发展的96年历史中必不可少的底线。

而伴随着电气化的来临，沃尔沃在这方面依然保持了自身对于安全的核心理念，并认为安全不该是消费者付钱额外配置的，应该是随车而来的，应该属于内置于汽车产品的本身。

而沃尔沃也做到了。

在不久前举办的沃尔沃TECH DAY上，沃尔沃发布了世界树智能安全体系，并秀出了基于世界树打造的全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90。而在这款新车中，作为核心安全感知设备的Luminar激光雷达，助力沃尔沃在智能电动车领域中，树立起安全的新标杆。那么，Luminar激光雷达是如何做到的呢？并且沃尔沃对于安全方面的技术在EX90身上又有着怎样的表现呢？EV视界在本届上海车展有幸专访到了沃尔沃新车项目和运营战略负责人Erik Severinson（以下简称：Erik ）与LuminarTechnologies创始人首席执行官Austin Russell（以下简称：Austin），围绕EX90，为我们分享沃尔沃与Luminar在智能电动车安全方面的技术与发展。

电动汽车与传统内燃机车在安全方面会有怎样区别？

在那个内燃机车作为行业顶流的时代，其在安全方面的建设重点主要放在了车辆被动安全和主动安全，而沃尔沃在这个大环境下，不仅很早就首创一体式笼式车身，并且还将其发明的三点式安全带无偿共享，成为现在汽车的安全标配之一。然而，当电气化来临的那一刻，在传统内燃机车上的安全技术似乎在智能化时代下的车型中显得力不从心，特别是当自动驾驶成为发展主流后，其对于安全的要求则变得更为苛刻起来。

Erik Severinson

在这方面Erik表示，当汽车进入电动化之后，沃尔沃在安全方面所要达成的愿望就是“零碰撞”。比如这款全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90，通过其搭载的Luminar的激光雷达，就可以进一步地提升探测的距离，并在超声波雷达和摄像头等感知系统的加持下，形成了多种传感器融合感知的解决方案，让沃尔沃EX90能够更好地感知环境，并实现“零碰撞”的愿景。

当然，如果发生了碰撞事故，又将如何保证电动汽车的，特别是动力电池的安全呢？在Erik看来，对于动力电池的安全，首先要保证电池包整体的强度，来应对碰撞所带来的伤害。

我们知道，在汽车的制造工艺中，为了加强车身整体的结构强度，都会在某些重要的部位采用硼钢（热成型钢）来做加强，这种将钢板经过950°C的高温加热之后一次成型，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度的工艺，生产出来的钢每平方厘米能承受10吨以上的压力，它可以让汽车在同等重量下提高30%的承能受力，因此它的比例大小就成为横梁车身耐撞性的重要标准。

而沃尔沃EX90的车身热成型钢不仅占比高达40%，比同级别车型高出将近20%，并且还将这种钢材运用到了电池包之上。据了解，沃尔沃EX90的电池包采用硼钢一体冲压的上盖以及铝合金的框架，有效缓解撞击带来的损害，而智能保险丝也能快速触发断电装置，全方位保障电动汽车动力电池的安全，并且其断电响应速度是其他车的3倍以上，能有效避免热失控的发生，从而减少电芯热失控的发生。

面对挑战，沃尔沃在华的三个关键词

从本届的上海车展能够看出，各大品牌所推出的新能源车型总体占比达到了74%，而这也更能反映出在未来的国内市场中，新能源车型将成为国内市场的主流。不过，正是因为有了这种蓬勃发展的趋势，促使旅御了国内更大车企纷纷转向新能源车型的研发与投入，特别是自主品牌的崛起，这对于沃尔沃来说，如何在这个大环境下脱颖而出就成为其未来在华发展的重中之重。因此面对这个问题上，Erik表示要依托沃尔沃的三个关键词，来实现品牌的突围，以此成为在华的基根。

首先，就是个性化也就是我们所说的差异化。目前，沃尔沃在加速推动软件开放生态的创新，拆歼岩为全球开发人员搭建平台，免费提供各种资源和工具，允许后者创建新的创新服务及车载应用，并借助对产品软件和服务更广泛地开发，沃尔沃将更大程度地提高用户的个性化的体验。

第二就是可持续发展。

对于沃尔沃来说，不只提供优秀的产品，还要能够在汽车全生命周期内持续提供价值，其中就包括服务以及对经销商网络的赋能等。除了品牌提出六大服务承诺外，对于电动车用户来说，沃尔沃从推出全场景充电布局、持续提升客户充电服务体验方面以及基于客户需求推出多样化服务包方面布局。其中在全场景充电方面，沃尔沃为用户提供专属家用充电桩的同时，并积极建设充电设施，包括62家核心直售经销商部署120kW直流快充桩，200家经销商部署快充桩，185城6万根充电桩，并在未来，还将建立专属沃尔沃品牌的充电场站，为电动车用户带来更多的便捷。

最后，就是安全方面，这个不必多说，因为安全就是凝聚在沃尔沃品牌骨髓里的文化，因此即使在纯电动车上也依然会保持下去，并成为沃尔沃品牌的一种优势。

当然，这种属于纯电动车的优势并不止于此。

作为沃尔沃的旗舰纯电SUV车型，EX90的采用了沃尔沃最为经典的斯堪的纳维亚设计。这种设计理念强调极致简约，并且与北欧的地理人文关系密不可分。首先，因为地理环境的因素，导致北欧的资源比较单一，缺乏矿物资源，因此金属比较少，可是却有丰富的木材资源。所以北欧设计大量地使用原木纹理，这也是它独特的设计风格之一。而为了保温，北欧设计中也会注重羊毛、织物等软材质的使用，让家居更加温馨惬意，所以真正的北欧设计不仅不冷淡，反而非常温暖，非常有温度。因此当我们看到沃尔沃EX90的内饰时，总会感觉到来自北欧的装潢风格，发自内心地给人一种舒适暖和的温馨感，而这也成为了沃尔沃在设计上的一种文化。

除了在设计上做到简洁外，沃尔沃在车辆的细节上也做到了简洁和易操作的特性，就如沃尔沃EX90的中控屏，其化繁为简，将各项功能的导入展现得十分简洁明了，用户可以一键快速打开车载导航、媒体、功能区等常用信息，非常方便。另外，主页面还有一个专门定制的情景栏，这一设置是可以让用户自主设定的，自由度很高，通过这一部分，用户可实时掌控车辆的行驶状态和多种核心信息，为用户的日常出行提供超强便利性。

当然，虽然在操作上变得更为简洁，但是这并不碍于沃尔沃在智能座舱发展上所展现出的技术实力，除了具备OTA能力外，沃尔沃对于车机细节方面的雕琢，也无时不刻地凸显出其安全理念的拓展。比如沃尔沃EX90率先在行业内采用了具备车内双摄像头的DUS驾驶员感知系统，可以实时、精准地感知驾驶员是不是“开小差”，驾驶员如果出现昏昏欲睡或注意力不集中等情况，系统将会及时介入提供必要帮助，包括提醒、减速、刹车等。

“我们认为技术不管多前沿，始终要以使用者为尊，要考虑按照消费者和使用者，而不是为了革新而革新”Erik向EV视界说道。

“魔法打败魔法”，用技术应对价格战

目前在国内的新能源车市场中，价格战已经成为各大品牌之间相互争夺领地的主要手段。而正是因为受此影响，导致车企有很大降成本的需求，因此也会为旗下的车辆做出简配来达到目的。但在Erik看来，虽然价格战对于推动电气化转型是一个利好的消息，但是对于沃尔沃来说，需要通过另一种方式来去应对这场看不见硝烟的“战争”。

作为一家全球豪华车品牌，沃尔沃更多地是为用户创造价值。因此，虽然要做到能够降低成本，但并不是牺牲在产品性能之上。而沃尔沃要做的是，通过增效来降低成本。就比如在Luminar激光雷达优秀的技术加持下，可以进一步优化车上的电池和线控的体系，让这些造车的成本进一步下降。并且因为激光雷达是一种主动安全设备，所以将车辆安全朝着主动安全发展，就可以减小被动安全的成本，就比如通过激光雷达可以实时侦测路面情况，提前预警并收紧安全带，这其实就省去了物理传感器的成本了。

对于沃尔沃，Luminar将扮演着怎样的角色？

Luminar由Austin创立于2012年，而当时他才年仅17岁。而发展至今，Luminar技术公司已成为一家全球性的汽车技术公司，并致力于用高性能激光雷达等创新技术为全世界的车辆行驶安全保驾护航。目前，公司已经与超过50家企业建立合作，涉及3个主要应用领域，包括乘用车、商用卡车、出租车市场，同时覆盖航空航天、国防、智慧城市等应用场景。

Austin Russell

所谓激光雷达，其原理是通过测量激光信号的时间差和相位差来确定距离，并利用多谱勒成像技术绘制出目标清晰的3D图像。激光雷达通过发射和接收激光束，分析激光遇到目标对象后的折返时间，计算出到目标对象的相对距离，并利用此过程中收集到的目标对象表面大量密集的点的三维坐标、反射率和纹理等信息，快速得到出被测目标的三维模型以及线、面、体等各种相关数据，建立三维点云图，绘制出环境地图，以达到环境感知的目的。而由于光速非常快，飞行时间可能非常短，因此要求测量设备具备非常高的精度。从效果上来讲，激光雷达维度（线束）越多，测量精度越高，安全性就越高。

目前，在全球前10大乘用车制造商中，有7家与Luminar开展了合作。特别是在2020年3月，Luminar与沃尔沃签订合同，将硬件与软件集成到沃尔沃汽车平台中，提供高速公路自动驾驶、主动安全等功能。

对于与沃尔沃的合作，Austin表示道，Luminar所研发的激光雷达可以为沃尔沃带来更好的探测能力。据资料显示，EX90搭载了Luminar的激光雷达产品Luminar Iris，这是Luminar面向乘用车市场最新的激光雷达。从性能看，Luminar Iris属于“点光源 + 二维扫描（双镜）”的半固态激光雷达路线。1550nm光纤激光器可在实现高功率密度，即实现较远的探测距离的同时保证人眼安全，即使只有10%的反射率，探测距离依然能达到250米。而传统的905nm技术则存在人眼损伤的风险，且对远距离小物体的测量水平会下降。

另外，对于汽车激光雷达来说，在现实的环境中，1550nm的吸水率比905nm更强，因此在恶劣天气的感知能力层面也是巨大的优势。

这是因为波长为 905nm 的激光雷达采用硅基光电探测器为发射源，虽然具有成本较低和技术成熟的优势。但905nm激光源对于人眼有一定伤害。虽然它属于不可见光源，但是在一定的能量下，该波长的激光照射人类眼球时，会灼伤视网膜，所以在被用作激光雷达发射源时要降低功率，因此其抗天气干扰能力却偏弱，对雨雾的穿透力不足。而1550 nm激光雷达采用铟镓砷(InGaAs)近红外探测器为发射源，它的激光远离人眼吸收的可见光光谱，相比于905 nm激光, 同等功率的1550 nm激光人眼安全性提高40倍，具有较高的安全性。因此完全可以全功率运行，在对于极端天气环境有着较高的穿透性（1550nm的透过率为0.65，905nm的透过率仅为约0.51）。

除此之外，Luminar Iris激光雷达在雨雪、浓雾等恶劣天气条件下，也可拥有0.08°x0.06°的高分辨率成像。因此有了Luminar Iris加持，让沃尔沃成为汽车业界，唯一能够实现在时速130km/h时，能保证车辆探测精度与距离准确的豪华品牌，这或许就是Luminar该有的样子。

地域不同，Luminar如何适应中国环境？

对于像瑞典这样的北欧国家，由于其地广人稀，并且大多都是开放性道路，因此在自动驾驶的运用上则更为方便。而在我们国内，由于地大物博且道路错综复杂，特别是面对路面上车水马龙的交通状况，要是在这里使出“自动驾驶”的能力，那非得拿出点真本事才行，而恰巧Lumina就是如此。

对于自己的产品Austin说道，Luminar研发的激光雷达，一大挑战就是如何让技术系统识别没有见过的障碍物，如何近距离非常精确地探测到障碍物。我们的产品是因为拥有非常高清的分辨率，以及非常远的测距能力，让我们能够更准确地测量障碍物，并在精确度上遥遥领先于市场。

另外，目前在国际认可的标准中，自动驾驶按照技术实力的不同，共分为L0-L5共六个级别。其实，虽然这样看起来更为清楚，但是在沃尔沃眼中则认为自动驾驶不应该细分得太多，只有完全自动驾驶和驾驶员驾驶两个足以。对此，Austin也做出了认同的想法，他表示道，业界普遍所采用的L0—L5等级是一个非常混乱的划分。Luminar的员工经常也开玩笑说，自动驾驶划分等级很容易虚报，报高和报低随你来说，因此，Luminar非常认同沃尔沃的理念，就是有和没有的区别。

绕不开的“价格战”

我们知道，目前市场内的车企之间已经打响了价格战，正如刚才Erik所述，沃尔沃在这场价格战中通过增效来降低成本，以此保证车辆不会发生“质”的改变。而作为行业中价格“不菲”的激光雷达，在这场价格战中，是否也要“迎战”呢？对于这种声音，Austin也有了自己独到的见解。

他表示，据统计全球范围内每年有130万人死于交通事故，有5000万人在交通事故中受伤。而中国作为全球最大的汽车市场，每年因交通意外导致伤亡的数量也是非常惊人的。所以作为车企，就应该考虑到如何来防止交通事故的发生，并在这个过程中为用户产生价值。

而作为沃尔沃的激光雷达供应商，Luminar同样会将安全放在首要，相比一些供应商为了省去预算而在技术开发上做妥协和偷工减料，Luminar不会在安全上做任何的妥协。因为它所带来的价值并不只是眼前，而是放眼未来。

这是什么意思呢？首先在设计上，Luminar会做出优化。原来装在车顶上的激光雷达又大又笨重，但现在的设计就非常精简。成本低和更精简的设计是Luminar的两大优势。并且在未来，Luminar能够将激光雷达的成本降到五百美元、一百美元，当然这个成本是不包含车险费用的。

另外，激光雷达所带来的安全是可以挽救生命的，而这方面的价值是会带来更多增益效果的。因为在Austin看来，Luminar的激光雷达技术在未来对所有人是完全没有成本的。而这里所说的成本并不是指产品在未来会免费供应，因为它为消费者带来的经济效益可以完全抵消其使用的成本。

两个月前，Luminar和全球第二大的车险公司瑞士再保险达成了合作。共同分析和量化配备Luminar激光雷达和主动安全技术的消费者和商用车辆的道路性能和安全改进，用于行业和Luminar计划提供的新保险计划。而该测试的目的是验证配备Luminar的车辆的事故预防能力。之后瑞再将收集和分析数据，并将其分发给Luminar，同时也提供给瑞再的客户。这样的话，配备Luminar激光雷达的车辆可以减少事故和挽救生命，就自然而然地降低汽车保险成本并为消费者节省开支。因此，正如电动汽车的推出降低了消费者的能源成本一样，配备Luminar的汽车也可以降低保险成本。

写在最后：

在EV视界看来，在Luminar激光雷达加持下的沃尔沃，可以说在新能源时代树立起了一个新的安全丰碑，不仅保持了企业品牌的深厚底蕴，也展露出了对于未来智能化的全新理解，让安全无时不刻地围绕在车辆的周围，成为智能电动车市场中新的标杆。

而对于Luminar来说，通过与沃尔沃的合作，更多地展现出其技术的核心实力，并在行业中逐步地拓展自己的“朋友圈”。不久前，Luminar在上海车展宣布与TPK建立合作伙伴关系，并将共同建立和运营一家新的高产能工厂，以满足亚洲市场对Luminar激光雷达产品的迅速增长需求。

就目前来看，在市场份额方面，中国是全球车载激光雷达市场的领导者，拥有44.9%的市场份额，欧洲紧随其后占比为33.1%。因此对于Luminar来说，这也是一个巨大的商机和挑战。

未来，沃尔沃和Luminar是否会为我们带来更多精彩呢？我们拭目以待。

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