线束离轴比（离轴比oar）

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• 1、如图所示，三个物体A，B，C放在旋转圆台上，磨擦因数均为μ，A的质量为2m，B和C的质量均为m，A，B离轴为R
• 2、谁能介绍一下AIM-120导弹.?
• 3、永动机与其他发明
• 4、‘阿姆拉姆’是什么东西
• 5、离轴比的定义是什么？
• 6、AIM-120导弹详细资料

如图所示，三个物体A，B，C放在旋转圆台上，磨擦因数均为μ，A的质量为2m，B和C的质量均为m，A，B离轴为R

A、物体绕轴做匀速圆周运动，角速度相等，有a=ω2r，由于C物体的转动半径最大，故加速度最大，故A正确；

B、物体绕轴做匀速圆周运动，角速度相等，静摩擦力提供向心力，根据牛顿第二定律，有：

f=mω2r

故B的摩擦力最小，故B正确；

C、D、物体恰好滑动时，静摩擦力达到最大，有：

μmg=mω2r

解得：ω=

μg

r

即转动半径最巧运冲大的最容易滑动，故物体悄配C先滑动，物体A、B一起后滑动，孝歼故C正确，D错误；

故选：ABC．

谁能介绍一下AIM-120导弹.?

“阿姆拉姆”(Advanced Medium Air-to-Air Missile，AMRAAM)空空导弹是美国研制并装备使用的第四代先进中距空空导弹，也是当今世界上最先进入现役的、具有发射后不管和多目标攻击能力的中距空空导弹。休斯公司为主承裂此包商，雷声公司为第二主承包商。1991年首先进入美国空军服役，1993年进入美国海军服役，并向国外大量出口。AIM-120A到1994年12月停产，共有3500枚。美国空/海军在AIM-120A的基础上，发展改进型AIM-120B/C/D/E，并为外国用户发展专用型。改进型AIM-120B于1994年进入美国空/海军服役。AIM-120C的第1阶段改进型于1997年进入美国空军服役，AIM-120C的第2阶段改进型于2002年进入美国空军服役。2002年5月雷神公司同美国空军签订了一项价值1.65亿美元、继续生产AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)合同，加上另外五年的生产量，整个八年的合同经费将接近20亿美元。以迄今为止，雷声公司已经交付了各型AIM-120导弹约12000枚。该导弹现已装备的飞机有：美国的F-15、F-16、F/A-18，德国的F4F，英国的“海鹞”，瑞典的JA-37“龙”和JAS-39“鹰狮”；正在进行装机试验的飞机有：F-22，“欧洲战斗机” ，“海鹞”II改，“美洲虎”攻击机。

雷声公司考虑为购买AIM-120B先进中距空空导弹的国际用户，提兄中供将其更新为较新的、性能更好的AIM-120C型的服务，除增强性能外，还将改装切梢弹翼和舵面，使其能够挂在下一代战斗机的武器舱内，此外，新近投入使用的“台风”欧洲战斗机，也将装备该型空空导弹。目前，已经装备AIM-120B型导弹的国家，如澳大利亚、丹麦、意大利、挪威、荷兰和土尔其，可能会购买F-35联合攻击战斗机。雷声公司为保持在国际市场上的超视距空空导弹领域内的优势地位，迎接新近处于设计中的欧洲联合发展的“流星”中距空空导弹在今后10年提出的竞争，将继续实施AIM-120导弹的预筹划产品改进(P3I)计划。目前，最新的改进型是AIM-120C5型，正交付部队服役，并可对外销售。该型导弹的改进之处，包括改进战斗部和增强“大离轴角”发射能力，使载机能够攻击尾后的目标。预计雷声公司将在2004年向美国军方交付AIM-120导弹预筹划产品改进(P3I)计划第三阶段首批产品，其特点是增强抗电子干扰的能力，同时留有15厘米的长度，为未来改进提供所需空间。

美国哈里斯公司最近同美国空军签订了一项价值1200万美元的合同，为美国空军生产123枚用于AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)试验和训练的遥测弹。这是继1991年最初签订的合同之后的第二个合同，从而使该合同项目的总经费达到1.25亿美元。该遥测弹装战术遥测设备，取代战斗部，可用作先进中距空空导弹(AMRAAM)的武器系统试验弹，获取该空空导弹的关键飞行与性能信息，以及从F-15和F-16战斗机发射之后直到命中目标为止的导弹受控毁伤目标的能力。

结构和性能特点

AIM-120A导弹广泛应用了20世纪70年代以来在结构材料、制导和控制、雷达技术、固态电子学、高速数字计算机等技术领域所取得的成果，反映了世界空空导弹领域在20世纪70-80年代所达到的最高水平，被认为是世界上最先羡源山进的中距空空导弹。该弹采用大长细比、小翼展、尾部控制的正常式气动外形布局，体积小、重量轻，同AIM-7M相比，飞行速度更快、机动过载更大，加上采用能承受高气动加热和大机动过载的钢制弹体，以及采用更先进的高性能的固体火箭发动机，使其射程比AIM-7M有较大增加，最大射程达到80km。

导引头舱内装雷达天线罩、弹载雷达、电子组件、惯性基准装置、目标探测装置、电池组、线束、以及结构部件。制导体制采用惯性中制导与I波段(8～10GHz)脉冲多普勒主动雷达末制导相结合的复合制导，提高了导弹的最大发射距离和载机的解脱距离，并获得发射后不管和多目标攻击能力。中制导有惯导、指令惯导和跟踪雷达干扰源3种工作方式；末制导也有高脉冲重复频率、中脉冲重复频率和跟踪雷达干扰源3种工作方式。位于弹体中部的战斗部舱，内装高爆炸药和主动雷达引信及其4根雷达天线，1个触发引信，以及解除保险及点火装置，后者带1个安全离机距离测定装置。弹载计算机利用导引头获得的目标距离和接近速度等信息，计算出最佳引爆延迟时间，输给引信引爆战斗部装药，以获得最佳杀伤效果。位于弹体中后部的发动机舱，内装1台少烟、两级推力、高总冲固体火箭发动机。位于弹体后部的控制舱，内装4个独立的电动伺服舵机、4个锂铝热电池组、1个数据链天线和用螺栓与火箭发动机尾裙上的钢制壳体相连。

该弹首次将捷联惯导系统应用于中距空空导弹上，利用弹载惯性基准装置和高速数字式信息处理机完成信号分离、频率分解、目标载获、速度/距离跟踪、目标识别、抗干扰、中制导信息处理、导引律计算、中/末制导交接、引爆延迟计算等功能；其次，采用高能炸药预制破片战斗部和主动射频近炸引信，并与高精度制导系统配合，使毁伤目标的威力比AIM-7M更大，而战斗部重量仅为其一半；此外，全数字化技术的应用，实现了制导/控制/引爆系统一体化设计，提高了导弹的设计改进与装机适应能力。

改进型AIM-120B为高密度内挂型。采用切梢弹翼方案，使F-22A隐身战斗机可内挂的数目由2枚增至6枚；二是加装可外部电子编程只读存储器，以改善电子抗干扰性能。计划从1997年中期交付的第8批生产型导弹开始，改为AIM-120B。改进型AIM-120C亦为高密度内挂改进型，采用大威力定向战斗部、高性能目标探测器和改进可编程引爆技术，还修改导引头，控制系统采用倾斜转弯控制技术(BTT)，并验证采用涵道式火箭发动机的可行性。从1999年交付的第10批生产型导弹开始，改为AIM-120C型。上述B、C两型总共已经生产6860枚，计划还将生产4859枚。改进型AIM-120D为远距型，换装涵道式火箭发动机，以满足美国海军在1992年取消已研制近10年的先进远距空空导弹AAAM之后的远距空空导弹要求，计划2003～2009年生产1478枚。改进型AIM-120E，主要改进是进一步提高电子对抗、跟踪处理性能，计划2004～2009年生产5178枚。

AIM-120未来改进型有两个方案：其一是加装一种新的双向数据链，获得第三方提供的瞄准能力，从而提高导弹的命中精度。提供瞄准能力的第三方，可以是除F-35联合攻击战斗机之外的地面探测器，也可以是其他机载探测器。美国空军打算将2004年购买的AIM-120第三阶段首批产品，加装该新的双向数据链，要求在2007年底交付使用。其二是通过换装更大的发动机，增大AIM-120地面发射型的作用距离。挪威已经装备AIM-120地面发射型导弹，西班牙将购买改进的AIM-120地面发射型导弹。此外，美国陆军和海军陆战队也有采用先进中距空空导弹作为地面发射导弹的计划。

基本战术技术性能

最大射程 75km

最小射程 800m

最大速度 M4

最大过载 40g

制导系统 惯性中制导加主动雷达末制导

引 信 主动雷达引信

战 斗 部 高爆炸药，重23kg

动力装置 1台固体火箭发动机

弹 重 152kg

弹 长 3.65m

弹 径 178mm

翼 展 630mm

永动机与其他发明

永动机的想法起源于印度，公元1200年前后，这种思想从印度传到了伊斯兰教世界，并从这里传到了西方。

在欧洲，早期最著名的一个永动机设计方案是十三世纪时一个叫亨内考的法国人提出来的。如图所示：轮子中央有一个转动轴，轮子边缘安装着12个可活动的短杆，每个短杆的一端装有一个铁球。方案的设计者认为，右边的球比左边的球离轴远些，因此，右边的球产生的转动力矩要比左边的球产生的转动力矩大。这样轮子就会永无休止地沿着箭头所指的方向转动下去，并且带动机器转动。这个设计被不少人以不同的形式复制出来，但从未实现不停息的转动。

仔细分析一下就会发生，虽然右边每个球产生的力矩大，但是球的个数少，左含吵边每个球产生的力矩虽小，但是球的个数多。于是，轮子不会持续转动下去而对外做功，只会摆动几下，便停在右图中所画的位置上。

从哥特时代起，这类设计方案越来越多。17世纪和18世纪时期，人们又提出过各种永动机设计方案，有采用“螺旋汲水器”的，有利用轮子的惯性、水的浮力或毛细作用的，也有利用同性磁极之间排斥作用的。宫廷里聚集了形形色色的企图以这种虚幻的发明来挣钱的方案设计师。有学识的和无学识的人都相信永动机是可能的。这一任务像海市蜃楼一样吸引着研究者们，但是，所有这些方案都无一例外的以失败告终。他们长年累月地在原地打转，创造不出任何成果。通过不断的实践和尝试，人们逐渐认识到：任何机器对外界做功，都要消耗能量。不消耗能量，机器是无法做功的。这时的一些著名科学家斯台文、惠更斯等都开始认识到了用力学方法不可能制成永动机。

19世纪中叶，一系列科学工作者为正确认识热功能转化和其它物质运动形式相互转化关系做出了巨大贡献，不久后伟大的能量守恒和转化定律被发现了。人们认识到：自然界的一切物质都具有能量，能量有各种不同的形式，可从一种形式转化为另一种形式，从一个物体传递给另一个物体，在转化和传递的过程中能量的总和保持不变。能量守恒的转化定律为辩证唯物主义提供了更精确、更丰富的科学基础。有力地打击了那些认为物质运动可以随意创造和消灭的唯心主义观点，它使永动机幻梦被彻底的打破了。

在制造第一类永动机的一切尝试失败之后，一些人又梦想着制造另一种永动机，希望它不违反热力学第一定律，而且既经济又方便。比如，这种热机可直接从海洋或大气中吸取热量使之完全变为机械功。由于海洋和大气的能量是取之不尽的，因而这种热机可永不停息地运转做功，也是一种永动机。如左图所示：

然而，在大量实践经验的基础上，英国物理学家开尔文于1851年提出了一条新的普遍原理：物质不可能从单一的热源吸取热量，使之完全变为有用的功而不产生其它影响。这样，第二类永动机的想法也破产了。

永动机的想法在人类历史上持续了几百年，这个神话的被驳倒，不仅有利于人们正确的认识科学，也有利于人们正确的认识世界。

永动机违背了物理原理，是不可能建成的。

在科学界一般把永动机分成两类：第一类永动机声称一旦让其运转起来，就不再需要继续提供能量，而能自动不断地做功。这类永动机自古以来就有人设计过，我们所听说的永动机基本上属于这一类。它实际上是认为能量能够无中生有地创造出来，违背了热力学第一定律(能量守恒定律)。这条定律上过中学物理课的人都知道，所以其漏洞很容易被识破。但是仍然有很多人对此不死心。从中国专利信息网可以检索到1985年以来有超过50件“永动机”的申请，像“重力曲柄永动机”、“坡道及重力能永动车运动系统”、“浮重永动机”、“利用过渡永磁体和运行永磁体制成的永动机”等等，都是其变种。

第二类永动机不违背热力学第一定律，它也给机器提供能量，只不过是从单一和均匀的热源(例如海洋、大气层)吸取能量。这一类永动机在设计循环过程滚老培时，都要让热能从低温物体传到高温物体，或让热能百分之百转化成机械能。这违背了热力学第二定律。热力学第二定律有多种表述方式，其大唯中比较通俗的一种是：自然界中一切与热现象有关的实际宏观过程都是不可逆的。没有学过大学物理的人不了解热力学定律，因此第二类永动机不容易识破，比较有欺骗性。第一台这样的永动机是1881年约翰·嘎姆吉(John Gamgee)为美国海军设计的“零发动机”，设想让汽缸内的液氨从海水中吸收热量汽化产生蒸气推动活塞，氨蒸气冷却后又凝结成液氨，如此循环往复。这台机器从未能完成一个循环(因为氨蒸气不可能自动冷却到凝结成液体)，但是嘎姆吉还是设法把它卖给了美国海军，美国海军部长还拿去展示给美国总统看。

有的永动机表面上不违背热力学定律，然而它所利用的能源，却是科学界认为不存在的某种神秘能源，事实上还是要让能量无中生有，属于第一类永动机。梁星人的“宇宙引力能永动机”就属于这一种情形，其“永动原理”号称不仅推翻了“西方科学权威作茧自缚的所谓能量守恒定律”，而且利用了“引力线束”：“即将永恒使地球永动的‘加速引力’，通过电脑，扭曲其引力线束，用在任意粒子上，使之自然作圆周式循环加速永动——这就是‘永动机’的永动原理。”这“加速引力”、“引力线束”都是什么意思，除了梁星人，无人知晓，而能够扭曲引力的“电脑”，也没有第二个人能够制造出来。梁星人其实是把他觉得很神秘、很“科学”而不知什么意思的术语——“引力”、“粒子”、“电脑”——糅合在一起，捏造出了一句不知所云的话蒙人而已。

自古至今，声称自己发明了永动机的人，无非是两种人：那些只是在嘴上、纸上宣布自己设计出了永动机的人，可能是由于无知(不知道物理学定律)或偏执(认定物理学定律不成立)的可怜的空想家，当然也可能是骗子。而那些已制造出了永动机，到处推销的人，则可以肯定是百分之百的骗子。在历史上，有的这类骗子相当成功，骗取了大量的投资。即使后来被发现他们展示的永动机其实暗藏着能量供应，他们也能轻易找到借口而逃脱。常用的借口是受到科技界的迫害，或以宗教为幌子。

‘阿姆拉姆’是什么东西

“阿姆拉姆”(Advanced Medium Air-to-Air Missile，AMRAAM)空空导弹是美国研制并装备使用的第四代先进中距空空导弹，也是当今世界上最先进入现役的、具有发射后不管和多目标攻击能力的中距空空导弹。休斯公司为主承包商，雷声公司为第二主承包商。1991年首先进入美国空军服役，1993年进入美国海军服役，并向国外大量出口。AIM -120A到1994年12月停产，共有3500枚。美国空/海军在AIM-120A的谨旁基础上，发展改进型AIM-120B/C/D/E，并为外国用户发展专用型。改进型AIM-120B于1994年进入美国空/海军服役。AIM-120C的第1阶段改进型于1997年进入美国空军服役，AIM-120C 的第2阶段改进型于2002年进入美国空军服役。2002年5月雷神公司同美国空军签订了一项价值1.65亿美元、继续生产AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)合同，加上另外五年的生产量，整个八年的合同经费将接近20亿美元。以迄今为止，雷声公司已经交付了各型AIM-120导弹约 12000枚。该导弹现已装备的飞机有：美国的F-15、F-16、F/A-18，德国的F4F，英国的“海鹞”，瑞典的JA-37“龙”和JAS-39 “鹰狮”；正在进行装机试验的飞机有：F-22，“欧洲战斗机” ，“海鹞”II改，“美洲虎”攻击机。

雷声公司考虑为购买AIM-120B先进中距空空导弹的国际用户，提供将其更新为较新的、性能更好的AIM-120C型的服务，除增强性能外，还将改装切梢弹翼和舵面，使其能够挂在下一代战斗机的武器舱内，此外，新近投入使用的“台风”欧洲战斗机，也将装备该型空空导弹。目前，已经装备AIM-120B型导弹的国家，如澳大利亚、丹麦、意大利、挪威、荷兰和土耳其，可能会购买F-35联合攻击战斗机。雷声公司为保持在国际市场上的超视距空空导弹领域内的优势地位，迎接新近处于设计中的欧洲联合发展的“流星”中距空空导弹在今后10年提出的竞争，将继续实施AIM-120导弹的预筹划产品改进(P3I)计划。目前，最新的改进型是AIM-120C5型，正交付部队服役，并可对外销售。该型导弹的改进之处，包括改进战斗部和增强“大离轴角”发射能力，使载机能够攻击尾后的目标。预计雷声公司将在2004年向美国军方交付AIM-120导弹预筹划产品改进(P3I)计划第三阶段首批产品，其特点是增强抗电子干扰的能力，同时留有15厘米的长度，为未来改进提供所需空间。

美国哈里斯公司最近同美国空军签订了一项价值1200万美元的合同，为美国空军生产123枚用于AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)试验和训练的遥测弹。这是继1991年最初签订的合同之后的第二个合同，从而使该合同项目的总经费达到1.25亿美元。该遥测弹装战术遥测设备，取代战斗部，可用作先进中距空空导弹(AMRAAM)的武器系统试验弹，获取该空空导弹的关键飞行与性能信息，以及从F-15和F-16战斗机发射之后直到命中目标为止的导弹受控毁伤目标的能力。

结构和性能特点

AIM-120A导弹广泛应用了20世纪70年代以来在结构材料、制导和控制、雷达技术、固态电子学、高速数字计算机等技术领域所取得的成果，反映了世界空空导弹领域在20世纪70-80年代所达到的最高水平，被认为是世界上最先进的中距空空导弹。该弹采用大长细比、小翼展、尾部控制的正常式气动外形布局，体积小、重量轻，同AIM-7M相比，飞行速度更快、机动过载更大，加上采用能承受高气动加热和大机动过载的钢制弹体，以及采用更先进的高性能的固体火箭发动机，使其射程比AIM-7M有较大增加，最大射程达到80km。

导引头舱内装雷达天线祥渣橡罩、弹载雷达、电子组件、惯性基准装置、目标探测装置、电池组、线束、以及结构部件。制导体制采用惯性中制导与I波段 (8～10GHz)脉冲多普勒主动雷达末制导相结合的复合制导，提高了导弹的最大发射距离和载机的解脱距离，并获得发射后不管和多目标攻击能力。中制导有惯导、指令惯导和跟踪雷达干扰源3种工作方式；末制导也有高脉冲重复频率、中脉冲重复频率和跟踪雷达干扰源3种工作方式。位于弹体中部的战斗部舱，内装高爆炸药和主动雷达引信及其4根雷达天线，1个触发引信，以及解除保险及点火装置，后者带1个安全离机距梁李离测定装置。弹载计算机利用导引头获得的目标距离和接近速度等信息，计算出最佳引爆延迟时间，输给引信引爆战斗部装药，以获得最佳杀伤效果。位于弹体中后部的发动机舱，内装1台少烟、两级推力、高总冲固体火箭发动机。位于弹体后部的控制舱，内装4个独立的电动伺服舵机、4个锂铝热电池组、1个数据链天线和用螺栓与火箭发动机尾裙上的钢制壳体相连。

该弹首次将捷联惯导系统应用于中距空空导弹上，利用弹载惯性基准装置和高速数字式信息处理机完成信号分离、频率分解、目标载获、速度/距离跟踪、目标识别、抗干扰、中制导信息处理、导引律计算、中/末制导交接、引爆延迟计算等功能；其次，采用高能炸药预制破片战斗部和主动射频近炸引信，并与高精度制导系统配合，使毁伤目标的威力比AIM-7M更大，而战斗部重量仅为其一半；此外，全数字化技术的应用，实现了制导/控制/引爆系统一体化设计，提高了导弹的设计改进与装机适应能力。

改进型AIM-120B为高密度内挂型。采用切梢弹翼方案，使F-22A隐身战斗机可内挂的数目由2枚增至6枚；二是加装可外部电子编程只读存储器，以改善电子抗干扰性能。计划从1997年中期交付的第8批生产型导弹开始，改为AIM-120B。改进型AIM-120C亦为高密度内挂改进型，采用大威力定向战斗部、高性能目标探测器和改进可编程引爆技术，还修改导引头，控制系统采用倾斜转弯控制技术(BTT)，并验证采用涵道式火箭发动机的可行性。从 1999年交付的第10批生产型导弹开始，改为AIM-120C型。上述B、C两型总共已经生产6860枚，计划还将生产4859枚。改进型AIM- 120D为远距型，换装涵道式火箭发动机，以满足美国海军在1992年取消已研制近10年的先进远距空空导弹AAAM之后的远距空空导弹要求，计划 2003～2009年生产1478枚。改进型AIM-120E，主要改进是进一步提高电子对抗、跟踪处理性能，计划2004～2009年生产5178枚。

AIM -120未来改进型有两个方案：其一是加装一种新的双向数据链，获得第三方提供的瞄准能力，从而提高导弹的命中精度。提供瞄准能力的第三方，可以是除F- 35联合攻击战斗机之外的地面探测器，也可以是其他机载探测器。美国空军打算将2004年购买的AIM-120第三阶段首批产品，加装该新的双向数据链，要求在2007年底交付使用。其二是通过换装更大的发动机，增大AIM-120地面发射型的作用距离。挪威已经装备AIM-120地面发射型导弹，西班牙将购买改进的AIM-120地面发射型导弹。此外，美国陆军和海军陆战队也有采用先进中距空空导弹作为地面发射导弹的计划。

基本战术技术性能

最大射程 75km

最小射程 800m

最大速度 M4

最大过载 40g

制导系统 惯性中制导加主动雷达末制导

引 信 主动雷达引信

战 斗 部 高爆炸药，重23kg

动力装置 1台固体火箭发动机

弹 重 152kg

弹 长 3.65m

弹 径 178mm

翼 展 630mm

F16经常挂载啊！！

离轴比的定义是什么？

OAR=d(x,y)/d(0,y)

离轴比（OAR）是特指某一确定深度y下，距困桐租中心轴x距离的某一点的剂量率和中心轴上轮闭的剂量率的比值。

d(x,y)就是y深度下，距离中心轴x距离的剂量率。

d(0,y)就是y深度下，中心轴位置的剂量率。

或者血成d(x,y,z)的形式也行，总之就是某一点的剂量率比同深度的中心轴剂量率汪兆。

AIM-120导弹详细资料

“阿姆拉姆”(Advanced Medium Air-to-Air Missile，AMRAAM)空空导弹是美国研制并装备使用的第四代先进中距空空导 弹，也是当今世界上最先进入现役的、具有发射后不管和多目标攻击能力的中距空空导 弹。休斯公司为裂此主承包商，雷声公司为第二主承包商。1991年首先进入美国空军服役，1993年进入美国海军服役，并向国外大量出口。AIM-120A到1994年12月停产，共有3500枚。美国空/海军在AIM-120A的基础上，发展改进型AIM-120B/C/D/E，并为外国用户发展专用型。改进型AIM-120B于1994年进入美国空/海军服役。AIM-120C的第1阶段改进型于1997年进入美国空军服役，AIM-120C的第2阶段改进型于2002年进入美国空军服役。2002年5月雷神公司同美国空军签订了一项价值1.65亿美元、继续生产AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)合同，加上另外五年的生产量，整个八年的合同经费将接近20亿美元。以迄今为止，雷声公司已经交付了各型AIM-120导弹约12000枚。该导弹现已装备的飞机有：美国的F-15、F-16、F/A-18，德国的F4F，英国的“海鹞”，瑞典的JA-37“龙”和JAS-39“鹰狮”；正在进行装机试验的飞机有：F-22，“欧洲战斗机” ，“海鹞”II改，“美洲虎”攻击机。

雷声公司考虑为购买AIM-120B先进中距空空导弹的国际用户兄中，提供将其更新为较新的、性能更好的AIM-120C型的服务，除增强性能外，还将改装切梢弹翼和舵面，使其能够挂在下一代战斗机的武器舱内，此外，新近投入使用的“台风”欧洲战斗机，也将装备该型空空导弹。目前，已经装备AIM-120B型导弹的国家，如澳大利亚、丹麦、意大利、挪威、荷兰和土尔其，可能会购买F-35联合攻击战斗机。雷声公司为保持在国际市场上的超视距空空导弹领域内的优势地位，迎接新近处于设计中的欧洲联合发展的“流星”中距空空导弹在今后10年提出的竞争，将继续实施AIM-120导弹的预筹划产品改进(P3I)计划。目前，最新的改进型是AIM-120C5型，正交付部队服役，并可对外销售。该型导弹的改进之处，包括改进战斗部和增强“大离轴角”发射能力，使载机能够攻击尾后的目标。预计雷声公司将在2004年向美国军方交付AIM-120导弹预筹划产品改进(P3I)计划第三阶段首批产品，其特点是增强抗电子干扰的能力，同时留有15厘米的长度，为未来改进提供所需空间。

美国哈里斯公司最近同美国空军签订了一项价值1200万美元的合同，为美国空军生产123枚用于AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)试验和训练的遥测 弹。这是继1991年最初签订的合同之后的第二个合同，从而使该合同项目的总经费达到1.25亿美元。该遥测战术遥测设备，取代战斗部，可用作先进中距空空导弹(AMRAAM)的武器系统试验弹，获取该空空导弹的关键飞行与性能信息，以及从F-15和F-16战斗机发射之后直到命中目标为止的导弹受控毁伤目标的能力。

结构和性能特点

AIM-120A导弹广泛应用了20世纪70年代以来在结构材料、制导和控制、雷达技术、固态电子学、高速数字计算机等技术领域所取得的成果，反映了世界空空导弹领域在20世纪70-80年代所达到的最高水平，被认为是世界上最羡源山先进的中距空空导弹。该弹采用大长细比、小翼展、尾部控制的正常式气动外形布局，体积小、重量轻，同AIM-7M相比，飞行速度更快、机动过载更大，加上采用能承受高气动加热和大机动过载的钢制弹 体，以及采用更先进的高性能的固体火箭发动机，使其射程比AIM-7M有较大增加，最大射程达到80km。

导引头舱内装雷达天线罩、电子组件、惯性基准装置、目标探测装置、电池组、线束、以及结构部件。制导体制采用惯性中制导与I波段(8～10GHz)脉冲多普勒主动雷达末制导相结合的复合制导，提高了导弹的最大发射距离和载机的解脱距离，并获得发射后不管和多目标攻击能力。中制导有惯导、指令惯导和跟踪雷达干扰源3种工作方式；末制导也有高脉冲重复频率、中脉冲重复频率和跟踪雷达干扰源3种工作方式。位于弹体中部的战斗部舱，主动雷达引信及其4根雷达天线，1个触发引信，以及解除保险及点火装置，后者带1个安全离机距离测定装置。弹载计算机利用导引头获得的目标距离和接近速度等信息，计算出最佳引 爆延迟时间，以获得最佳杀伤效果。位于弹体中后部的发动机舱，内装1台少烟、两级推力、高总冲固体火箭发动机。位于弹体后部的控制舱，内装4个独立的电动伺服舵机、4个锂铝热电池组、1个数据链天线和用螺栓与火箭发动机尾裙上的钢制壳体相连。

该弹首次将捷联惯导系统应用于中距空空导弹上，利用弹载惯性基准装置和高速数字式信息处理机完成信号分离、频率分解、目标载获、速度/距离跟踪、目标识别、抗干扰、中制导信息处理、导引律计算、中/末制导交接、延迟计算等功能；其次，采用高能预制破片战斗部和主动射频近炸引信，并与高精度制导系统配合，使毁伤目标的威力比AIM-7M更大，而战斗部重量仅为其一半；此外，全数字化技术的应用，实现了制导/控制/引爆系统一体化设计，提高了导弹的设计改进与装机适应能力。

改进型AIM-120B为高密度内挂型。采用切梢弹翼方案，使F-22A隐身战斗机可内挂的数目由2枚增至6枚；二是加装可外部电子编程只读存储器，以改善电子抗干扰性能。计划从1997年中期交付的第8批生产型导弹开始，改为AIM-120B。改进型AIM-120C亦为高密度内挂改进型，采用大威力定向战斗部、高性能目标探测器和改进可编程引爆技术，还修改导引头，控制系统采用倾斜转弯控制技术(BTT)，并验证采用涵道式火箭发动机的可行性。从1999年交付的第10批生产型导弹开始，改为AIM-120C型。上述B、C两型总共已经生产6860枚，计划还将生产4859枚。改进型AIM-120D为远距型，换装涵道式火箭发动机，以满足美国海军在1992年取消已研制近10年的先进远距空空导弹AAAM之后的远距空空导弹要求，计划2003～2009年生产1478枚。改进型AIM-120E，主要改进是进一步提高电子对抗、跟踪处理性能，计划2004～2009年生产5178枚。

AIM-120未来改进型有两个方案：其一是加装一种新的双向数据链，获得第三方提供的瞄准能力，从而提高导弹的命中精度。提供瞄准能力的第三方，可以是除F-35联合攻击战斗机之外的地面探测器，也可以是其他机载探测器。美国空军打算将2004年购买的AIM-120第三阶段首批产品，加装该新的双向数据链，要求在2007年底交付使用。其二是通过换装更大的发动机，增大AIM-120地面发射型的作用距离。挪威已经装备AIM-120地面发射型导弹，西班牙将购买改进的AIM-120地面发射型导弹。此外，美国陆军和海军陆战队也有采用先进中距空空导弹作为地面发射导弹的计划。

基本战术技术性能

最大射程 75km

最小射程 800m

最大速度 M4

最大过载 40g

制导系统 惯性中制导加主动雷达末制导

引 信 主动雷达引信

战 斗 部 ，重23kg

动力装置 1台固体火箭发动机

弹 重 152kg

弹 长 3.65m

弹 径 178mm

翼 展 630mm

关键词：线束