英飞凌mcu（英飞凌MCU投资回报周期）

发布时间：2023-05-18

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本文目录一览：

1、英飞凌的IGBT和MCU
2、二手igbt模块能买吗
3、英飞凌infineon单片机（MCU）怎么样，推荐深圳infineon代理商，需要提供方案设计与技术支持，
4、英飞凌主要产品和用途

英飞凌的IGBT和MCU

在普遍缺料的汽车供应链，对于芯片的供给缺失，也成了制约产能提升和销售目标实现的关键，从已知的信息来看，重点影响还是微处理器以及功率半导体的供给饱和。

从半导体产业的快速发展来说，是应对了信息产业快速发展的时代洪流，但是在技术红利的规模效应，并没有得到快速的提升，从集成电路以及半导体的发展技术路径来说，其关键的工艺制程，还是以成熟制程为主要的供货形态，从设计到制造封装以及测试，从更为垂直化分袭哗工的产业链里，不同的厂商和品牌，正在成为行业的统治地位，不仅仅限于移动通讯行业，更有影响还是汽车产业以及新能源行业。

从目前已知的数据来看，汽车产业从传统燃油车转化到新能源汽车，其电动化和智能化程度的提升，对于微处理器以及功率半导体的需求正在几何倍的递增，重点是供给核心零部件厂商，重点是与电子电控领域强相关，如电子转向以及制动等，这是传统领域的燃油车很难绕开的基础配置，重点一级供指山应商不限于博世，大陆以及安波福等等，另外世界一流的汽车厂商和品牌都自身的核心零部件供应商，如日系，法系，美系等等，其相互制约的同时也在趋同技术设计，对于集成电路和半导体来说，也就是诞生了如意法半导体，瑞萨，英飞凌，恩智浦等等芯片供应链，另外更多的世界节半导体厂商也正在进入汽车产业。

如高通，三星，华为等等，还有不少垂直的智能AI芯片处理器，如英特尔，英伟达，AMD等等，都是强有力的供应链竞争者，但是回归到汽车产业的供货来说，短期内很难撼动传统芯片供应链的强势地位，这也到导致了产能排布的更加饱和以及交货周期的持续加长，以及不断攀升的价格趋势。

从市场占比来说，英飞凌在汽车以及新能源市场的优势地位，与其在汽车行业以及相关行业内的技术储备和优势有关系，诞生于西门子半导体部门的英飞凌，在信息产业和芯片处理器领域，有着长时间积淀，虽然在中国市场以及大中华市场的占比持续上升，但是在中国本地化的势头并没有爆发，这也导致了更多产业链需要进口来实现，从周期和成本上，对于零部件供应商来说，看环境变动性不强。

从制程领域来说，传统成熟制程的特别是用于汽车领域的晶圆制程的扩展饱和，已经投产的速度赶不上汽车产业需求的爆发速度，这也是芯片供给困难的直接要素，另外疫情环境以及社会环境的多变，也导致了产业看冲击力不够，从目前近52周的交货周期来看，微处理以及功率半导体的产业链，需要基数扩容。

国产化替代的技术方案，在目前市场容量和技术容差的限制下，其技术迭代和试错的成本高唯禅中，也导致了汽车产业特别是新能源汽车在可选择的范围上，比较狭小。但是技术的快速变革以及新材料技术的逐步产业化，从硅材料半导体向碳半导体的逐步转变，特别是高压平台产业的逐步出现，也倒推着功率半导体的转变。

其中功率半导体的材料转变，也许是国产化实现超越的关键，不仅仅是制程装备的变革，也是市场主导权的变革，毕竟近9成左右的国外品牌，是国产化需要努力的方向。

二手igbt模块能买吗

IGBT模块回收全新原包装二手拆机都可以收购，回收电源类纯好模块，可控硅小型模块，回收常规模块系列400A，450A，600A,1200A产家产地不限

实际上，汽车在电气化的过程中，半导体增量市场绝大部分都在功率半导体，其中IGBT是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，决定了整车的能源利用率，其成本占到新能源汽车整车成本的10%，占充电桩成本的20%。

不难发现，受益于全球车用功率半导体短缺，面对日益严峻的环境，英飞凌依旧表现良好，2022财年第二季度的营收和利润均再度增长。全球不确定性做洞铅，对供应链造成了压力，加大了其产品和解决方案的供不应求。能够预见的是，为了实现脱碳社会，预测未颤睁来全球范围内对负责电力供应和控制的高效功率半导体的需求将增加，特别是电动汽车（EV）领域的需求将迅速扩大。而英飞凌等车用半导体大厂也将纷纷通过提高IGBT等功率半导体的生产能力，为实现脱碳社会做出贡献。

不久之前，有消息显示，迟迟出场的英飞凌汽车MCU价格涨得厉害。例如英飞凌SAK打头的汽车MCU芯片最近比较热，32位汽车MCU SAK-TC277TP-64F200N DC，几十块的价格炒到三四千，而SAK-TC265D-40F200W BB/BC涨到了6000