汽车mcu供应环节（汽车mcu的作用和组成）

发布时间：2023-05-12

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本文目录一览：

1、车规MCU芯片行业深度：市场高需求持续，国内厂商持续发展
2、汽车MCU是什么东西？需要升级的吗？它跟导航有什么关联？
3、新能源汽车mcu是什么意思？
4、汽车MCU芯片缺货难缓解车企开启自救模式
5、汽车MCU短缺逐步缓解；IC设计公司毛利率面临下行压力

车规MCU芯片行业深度：市场高需求持续，国内厂商持续发展

从汽车行业背景看，新能源汽车销量高增，汽车半导体景气度持续：汽车 “三化”进程不断加速，各类汽车半导体需求量均有不同程度地提高，车规级MCU是一类具有广泛运用场景的车载芯片，车规级MCU市场前景广阔。

从短期重大事件看：车规级MCU正是本轮“缺芯”事件的“主角”之一，多重因素促成了一次严重的汽车产业链“缺芯”危机，这导致了全球汽车生产遭遇巨大困难，现阶段迹团车规级MCU仍是众多汽车芯片中最为紧缺的种类之一。

从中长期发展趋势看：疫情终将过去，发展大势不可阻挡。汽车电子电气（E/E）架构正在发生变化，车规MCU需求量将随之发生变化。

我们对“十四五”时期车规MCU市场规模进行了预测：在基于新能源汽车渗透率超预期提升的背景给出的乐观预期下，中国2022年-2025年车规级MCU市场规模分别为33.63,37.53,41.66,45.93亿美元；2021-2025年CAGR为11.22％。当前国内汽车芯片进口率高达95％，而中国汽车是车规级芯片需求最大的市场。非常时期催生历史机遇，国内厂商有望异雀州卜军突起，在半导体国产替代主线的又一黄金赛道跃马扬鞭。

已实现车规MCU批量生产标的，

车规MCU项顷穗目正积极推动中标的，

风险提示：

1、疫情影响汽车供应链，MCU订单实现周期延长；2、消费疲软，汽车销量增速减弱，整车需求量不及预期，MCU需求量放缓；3、汽车 E/E架构技术发展，自动驾驶L3及以上落地速度超预期，自动驾驶相关功能MCU被边缘化，需求力下降。

本文源自金融界

汽车mcu供应环节（汽车mcu的作用和组成）

汽车MCU是什么东西？需要升级的吗？它跟导航有什么关联？

汽车MCU是车辆的导航卫星接收天线，位于车辆的发动机舱内，用来接收粗瞎地球外部的定位卫星位置，来给导航提供位置信息，找到的具体操作步骤如下：

一、打开驾驶室这型型边的车门。

二、拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

三、向上掀起发动机引擎盖。

四、用支撑杆支撑起引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。

五、汽车MCU位于图中位置岩租空。

新能源汽车mcu是什么意思？

MCU是是指新能源汽车特有的功率电子单元通过接收VCU的车辆行驶控制指令顷运控制电动机输出指定的扭矩和转速驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。扩展资料指乎笑如下：整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响！1、整车控制器（VCU）：VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。2、电机控制器（MCU）：MCU是新能源汽车特有的核唯含心功率电子单元通过接收VCU的车辆行驶控制指令控制电动机输出指定的扭矩和转速驱动车辆行驶。3、电池管理系统（BMS）：BMS能够提高电池的利用率防止电池出现过充电和过放电延长电池的使用寿命监控电池的状态。?

汽车MCU芯片缺货难缓解车企开启自救模式

汽车行业缺芯的问题仍在持续扩大。自2020年以来，受全球疫情等影响，汽车行业经历了市场需求下滑的阶段，各大芯片供应商也随之减产以消化库存。但随着全球汽车产业复苏，供应周期较长的汽车芯片出现了供不应求的局面，尤其聚焦在车规级MCU（即微控制器）（以下简称“MCU芯片”）。

而伴随着汽车芯片供应紧张而来的，还有芯片价格上涨的消息。“一芯难求”成为各整车厂亟待解决的难题，根据7月产销统计，广汽集团多个合资车企当月产销出现了环比下滑，主要原因即是缺芯；小鹏汽车董事长何小鹏更是发出“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的感叹。

当下，各整车厂亦对此开启了不同的自救。最常见的做法即是调整生产节奏，包括丰田中国、广汽本田、广汽埃安等均选择了优化生产祥辩型线的方法。其次，各整车厂开始频频与芯片企业搭建紧密联系，多方位协调解决供货难。再次，走上自主研发芯片的道路，开启自给自足模式。错综复杂的芯片市场正在经历一场变革，打破汽车缺芯的僵局已迫在眉睫。

紧张的MCU市场

“马来西亚麻坡县的某芯片供应商工厂因新的疫情，在关厂数周之后被当地政府要求继续关闭生产线到8月21日。”在博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全发布的消息中，全球车用芯片供应商博世ESP/IPB、VCU和TCU等芯片受到上述生产线关闭的直接影响，预计8月后期将基本处于断供状态。

公开信息显示，用于汽车控制的核心MCU芯片应用范围涉及车身动力、整车控制、信息娱乐、辅助驾驶等，据悉，一辆燃油汽车生产需20~50颗MCU芯片，而新能源车则需要100~200颗MCU芯片。基于全球疫情、消费电子领域囤积、需求量大、替换难度大等因素，MCU芯片成为当前汽车制造中最为紧缺的芯片。

“当前芯片厂商的产能明显跟不上新能源汽车发展速度，新建一条生产线需要耗费两年多时间，导致芯片厂商的产能无法及时满足市场需求。” 汽车分析师张翔认为当灶谨前的市场环境有利于芯片厂商的快速发展。

但这并不妨碍市场对国内MCU芯片企业的青睐。近期，MCU芯片板块出现拉升，富满电子、国民技术（300077.SZ）等个股均有超过7%的涨幅。而在股价水涨船高的背后，MCU芯片供应商却纷纷悄然涨价。

价高者得芯片

增幅迅猛的芯片价格自然引发了行业内相关企业的不满。日前，LED电子显示屏厂商深圳谨猜蓝普视讯科技有限公司（以下简称“蓝普视讯”）在官网上发布了有关实名举报富满电子涉嫌滥用市场支配地位垄断相关芯片市场的相关文章。其中所述在过去数月的交易中，富满电子多次无正当理由拒绝履行IC芯片产品供货合同，并不断要求加价，严重影响了蓝普视讯的生产排期、后续订单的按期履行等，并挤压了蓝普视讯的市场生存空间。

车企的花式自救

“目前我们是采取调整生产节奏或工作日调休等措施，灵活应对芯片供应紧张的问题，努力将影响降至最低。”针对汽车行业持续缺芯的问题，广汽本田采取的正是业内最为常见的调整生产节奏。同样采用调整生产节奏的还有大众、丰田、日产、通用等车企。

而伴随调整生产节奏出现的，则是各车企产销呈现出下滑趋势。根据广汽集团7月产销快报，包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资车企当月产量均出现了月度环比下滑的情况。

如何在缺芯的大环境中破局，是每个车企无法避免的问题。除了调整生产计划，车企正在通过搭建与芯片厂家的合作、自主研发芯片等方式进行自救。

根据广汽集团方面介绍，面对芯片供应短缺状况，广汽集团在短期内通过积极与芯片原厂、芯片供应商沟通，并建立与芯片供应商沟通协同机制。同时加大对芯片产业链投资，在芯片等领域投资了地平线、粤芯、经纬恒润等数十家芯片及先进传感器公司，进一步补强产业链。

此前，工信部电子信息司司长乔跃山与工信部装备工业一司副司长郭守刚均建议，芯片行业与汽车行业上下游协同贯通，紧密合作。而工信部也在大力支持两个行业的对接与联系，推动共建创新联合体和产业生态圈。

而从长远发展来看，自主研发成为各车企的一大挑战，亦将成为国内车企解决芯片问题的关键。在此次芯片危机袭来之际，早已布局半导体业务的比亚迪显得格外淡定。据悉，比亚迪半导体于2004年成立，并于2005年开始布局IGBT业务。今年4月，比亚迪曾表示，比亚迪在车规级芯片领域布局很早，自主研发、适应性强，几乎不受这次全球汽车芯片短缺的影响。

自给自足的比亚迪加大了业内进军芯片的决心。广汽集团表示，目前部分电子控制器（ECU）产品已形成初步的国产化推进方案，广汽集团自主研发的空调控制器已完全自主可控。

据悉，汽车市场缺芯问题有望于2022年上半年得以缓解，但如何度过2021年下半年缺芯的日子，车企们的最优解仍未可知。

汽车MCU短缺逐步缓解；IC设计公司毛利率面临下行压力

三星电子在美国启动6G试验

财联社11月15日电，三星电子近日在美国进行第六代移动通信（6G）试验。据业界15日消息，三星美国研究中心（SRA）近日向美国联邦通信委员会（FCC）申请试验频率使用许可并获得通过。三星电子计划通过试验确认是否可以用6G智能手机与基站进行中远程通信。据悉，三星电子将在位于美国德克萨斯州的美国实验室一带使用133千兆赫-148千兆赫带宽的电波。

三星电子去年7月曾发布6G白皮书，力争比竞争对手更快开发出被认为是新一代移动通信技术的6G技术并抢占先机。为此，三星研究中心（Samsung Research）新设新一代通吵锋信研究中心，探索 6G技术。

汽车 MCU短缺逐步缓解

台湾电子时报11月16日消息，业内消息人士透露，汽车 MCU的短缺将在2022年得以缓解，但一波新的零部件供应不平衡现象将出现。

消息人士指出，由于FC工艺所需的ABF载板短缺，主要采用FC（倒装芯片）封装技术的ADAS芯片预计将在2022年供应不足，其报价预计也将在2022年上涨。

IC设计公司毛利率面临下行压力

台湾电子时报11月16日消息，业内消息人士称，随着纯代工厂再次提价以反映其晶圆厂产能持姿碰羡续紧张，许多IC设计公司发现维持毛利率越来越困难。消息人士指出，无晶圆厂芯片制造商，尤其是那些专门从事显示驱动器IC的制造商，他们的客户不愿意接受进一步的价格上涨。

消息人士认为，“对于联发科、瑞昱半导体和联咏科技等一线企业而言，他们更有能力提高报价，并将设法在成本上升和供应链挑战的背景下，在利润增长方面超越台湾地区规模较小的同行。”除了一线IC设计公司外，对电视、Chromebook和其他个人电脑需求较少的公司也将能够在第四季度保持毛利率。另外特别是对于那些仍然面临供应方限制的公司，例如网络芯片供应商和电源管理IC供应商，他们仍然能够将增加的制造成本转嫁给客户。

被动元件大厂村田新厂开工

11月15日，全球MLCC龙头企业村田制作所（Murata）宣布，泰国子公司Murata Electronics（Thailand），Ltd. 的全新厂房已于7月动工，将投入多层陶瓷电容器（MLCC）生产，以响应中长期需求增加。

目前正在泰国兴建当中的全新厂房，预计于2023年3月完工，厂房总投资额约120亿日元（约6.7亿元人民币），是一栋采RC构造的2层楼建筑物，楼地板面积80950平方米，建筑面积平方公尺。

富满微控股股东收监管函

11月15日，富满微公告，富满微控股股东、实际控制人集晶（香港）有限公司收到深交所监管函。集晶（香港）有限公司在2020年7月14日至2021年8月26日期间因集中竞价和大宗交易减持导致持股比例由40.13%降至33.62%，变动比例达6.51%。

公司在持股比例变动达到5%时，未及时向深交所提交书面报告并披露权益变动报告书，也未停止卖出富满微股份，直至2021年8月26日才披露《简式权益变动报告书》。

嘉兆电子获数千万元A轮融资

据搜狐网报道，近日，江苏嘉兆电子有限公司获数千万元A轮融资，由毅达资本领投。本轮融资将主要用于嘉兆电子中高端测试设备的合作开发以及市场的拓展。

嘉兆电子成立于2018年，专业从事第三方集迹拍成电路芯片晶圆级测试和测试程序开发，拥有国内领先的测试量产解决方案及生产管理经验，可以为客户提供从新产品评价，测试开发，到量产测试维护的一站式服务。

禾赛科技宣布D轮超过3.7亿美元融资

科创板日报11月16日讯，激光雷达制造商禾赛科技宣布获得来自小米产投7千万美金的追加融资，加上之前官宣的超3亿美金融资，目前禾赛D轮融资总额已超3.7亿美元，本轮领投方包括小米集团、高瓴创投、美团和CPE等。

据悉，此轮融资将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付、禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。资料显示，禾赛科技成立于2014年，累计获得包括德国博世、小米、美团、高瓴、光速全球基金、百度、启明等机构超5亿美元融资。