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高铁上的电线被称作架空接触网，是由轨道两边的支架架到空中再与高铁上的受电弓接触向高铁输送电力的。平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。
高铁电线是通过两边的接触网支柱吊挂起来的；高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
1、高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。
2、高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。
3、高铁上有关电线的设计使它十分不易磨断，但并非完全杜绝磨断的可能。所以设有专门的工作人员及摄像头观察它门以便及时更换。要解出这个问题，我们需要先了解高铁上和电线摩擦的东西是什么。
4、这种滑板的材质大多数是由石墨构成的，在火车正常行驶的过程中，受电弓与接触网连接靠的就是这个玩意，实际上这玩意的可塑性是非常强的，在接触的过程中首先磨损的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。
5、它的专业名称叫接触线。它不是磨不断，象所有产品一样也是有使用寿命的。只是它的质量要求弹性好、耐腐蚀、耐磨性高。而且在磨断之前早就被定期检修、更换了。
6、因为中国高铁的作用原理。首先，高速铁路和子弹头个人被看作是一种东西，就是高速铁路。 事实上，即使现在是一条高速铁路，他的火车头使用的流线型型号被称为子弹头。
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。
高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常采用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。
1、采用交流电。不仅我国，目前世界也都基本采用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（25）千伏交流电。
2、高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。
3、高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常采用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。
4、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。
5、给列车供电。高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线），高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。
高铁电线是通过两边的接触网支柱吊挂起来的；高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。
平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。实际上真正用来输送电力的只有下面那一根，也就是真正的电线。那根在上方的线是作为“悬挂线”使电线可以在空中更好的与受电弓连接。
高铁列车属于动车组，动车组属于火车的一种，有车轮。磁悬浮没有车轮，靠电磁力悬浮于轨道上，不属于火车。
高铁限高令的解除：限高令在限制消费期间，被执行人提供确实有效的担保或者经申请执行人同意的，人民法院可以解除限制消费令；被执行人履行完毕生效法律文书确定的义务的，人民法院应当及时以通知或者公告解除限制消费令。
将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。
X3线：主要用于向车门控制系统提供直流电源，以控制车门的打开和关闭。 X4线：主要用于向蓄电池组充电和复位状态。每条母线的主要功能如下： X1线：向牵引变流器提供直流电，以驱动列车的牵引系统。
动车组上的电来自于轨道上方的电网，其学名叫接触网，一般采用 25kV，50Hz的单相交流电。
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