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1、对，可能是电瓶坏了。1电瓶损害是因为不能储能了。也就是说原先需要小时级别的充电才能充满；现在只需要S级别就充满了。因此充电指示灯会闪烁一下。
2、空载时测输出是没有电压的，只有正确接入电池极性可控硅才导通，才有电压输出。你检查一下你的充电器插头是蓝线正极还是红线正极，是否与电池的正负极正确对应。
3、：电动车上的充电插口氧化或松动或断线。2：充电器内部检测电路有故障，你换一个试试就知道了。
4、有些带有防反接功能，如果没有电池接入，也没有输出，如果没有这个功能，查看线路板有没有铜箔，保险丝断了，正常的话，就是输出线断了。
接电瓶的正负极线断线或接错极性，可控硅无触发电压而不工作，所以，表都无读数。
这个，这个，可控硅——哪怕系你原理中所使用的光耦可控硅——系一个开关器件。也就是说其工作状态不是0就是1：反应到你的系统中，加在其上的~电压要么系2要么系0。
不是可控硅坏，是直流输出端没插入电池插座。可控硅得不到触发电压不导通。在这里可控硅起到保护开关作用。
这是充电器内的保护电路，当直流输出插头不接电池、电池无电压、或线路断，可控硅都不会导通，也无直流电压输出。
如果你确认是正常充电风扇不转，也不充电，维修挺麻烦的，不如买个新的没多钱！你的提问不够详细，如果充电灯是绿灯亮，情况就不一样了！一种可能是车内充电回路有断线或电池有坏的。
现在有的充电器输出端接有可控硅反接保护电路，必须要接入极性相同的电池才可以正常输出。
1、一般是1元钱10分钟，充电量的话，轻巧电动车，充电10分钟，在满把平路不带人情况下可以跑12-18分钟。能在1～5h内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。
2、其次，取决于当地小区的充电站运营商定价，也许一个城市，不同小区价格会有所差别，但是普遍来说连续充8个小时大概消耗1kw·h。最贵的1元可以充2个小时，便宜的可以充4个小时都有。
3、电动车功率300W左右，1元钱3小时，充电1小时就是0.33元。
bt151可控硅短接方法首先将bt151字面朝自己，管脚向下，左边第一只脚是触发极，中间脚是阳极，和散热片相连，右边脚是阴极。其次bt151是一只单向可控硅，额定电流5a，耐压800v。
这要看电路。可控硅在电路中有很多应用。否能短路直接。要看具体情况。例如用于控制加热元件的，直接接通就意味着失去控制作用。再如短路保护的可控硅，动作后用于熔断保险以切断电源。如果直接连接，电路就无法工作。
用短接线将AG极间再次瞬间短接，给G极加上负向的触发电压，AA2间阻值也是10欧姆左右。随后断开AG极间短接线，万用表读数应不变，保持10欧姆左右。
原因是每个充电器的输出电流都不一样，重新维修过的充电器有可能改变电流的输出，用这种充电器充电会损坏电动车的电池。充电器的内部结构是很复杂的，一次维修后过不久就坏了，需要浪费大量金钱和精力去维修。
你的充电器能充电就是正常的。有些充电器带空载保护电路（空载省电），即没有负载时输出为零。你可以这样检测：先不插充电器量一下电池两端电压，再插上充电器接通电源量一下电池两端电压，电压如约有升高即充电器正常。
充电器输出是为高频脉动直流，在充电器空载的情况下，是内部断路不许可运行的。并且充电器输出空载时测试输出电压是不可能的事，原因是普通万用表电压档并不是工作在高频脉动的状态下。
遇到这种情况，首先要仔细检查一下输出线，看是否已经开路了。
电瓶充电器充电的时候电压显示正常，电流显示为0是因为：电路断路，充电器输出故障、保险丝断了、电瓶内部断线原因造成的。电瓶充电器一般采用了进口电源模块，是目前较新颖的电子电路智能型自动充电器。损耗低、功效高。
充电器为了判断是充满电了还需要充电，因此需要时刻采集电池的电压，用比较器与充电器内自己设定的电压相比较，因此如果没有了外面的电池连接，就没有对比电压，充电器可能输出任何电压。
1、烧毁电路。可控硅是可控硅整流元件的简称，这种器件在电路中能够实现交流电的无触点控制，以小电流控制大电流，具有无火花、动作快、可靠性高等优点，但超过速度限度，会烧毁电路。
2、-3 倍。外加电压超过反向击穿电压会造成元件永久损坏，若超过正向转折电压。元件就会误导通，可控硅参数符号说明经过数次这样的导通，元件也会损坏。
3、如果晶闸管在关断时，阳极电压上升速度太快，则C0的充电电流越大，就有可能造成门极在没有触发信号的情况下，晶闸管误导通现象，即常说的硬开通，这是不允许的。因此，对加到晶闸管上的阳极电压上升率应有一定的限制。
4、μ电容放电，过大的电流会损坏双向可控硅的。——★一定要使用该电路作试验，应该采取两个措施：①、限制电容的充电电压，可以在电容上并联6V的稳压二极管；②、限制触发电流。可以在触发回路串联电阻来实现。
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