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次级电阻（一次电阻折算二次电阻）

发布时间：2023-07-28
阅读量：25

本文目录一览：

怎么分辨变压器的初级电阻和次级电阻?

1、第一，测直流电阻的大小，电阻大的是初级，电阻小的是次级，第二，看线径，线径粗的是次级，线径细的是初级，第三，看匝数，匝数少的是次级，匝数多的是初级。以上说的是降压变压器，如果是升压变压器，判断方法反之。

2、分辨方法1：如果能看到绕组导线，线径细的为高压绕组，线径粗的为低压绕组。分辨方法2：用万用表欧姆档测量绕组的直流电阻，阻值大的是高压绕组，阻值小的是低压绕组。这种方法更靠谱。

3、用万用表测变压器的初级、次级：用电阻档分别测量初级和次级的线圈阻值。将高压降低压的变压器，初级线阻值大，其线径细匝数多。次级线径粗匝数少所以线电阻小。

4、第一测直流电阻的大小，电阻大的是初级，电阻小的是次级；第二看线径，线径粗的是次级，线径细的是初级，第三看匝数，匝数少的是次级，匝数多的是初级。如果是升压变压器，判断方法反之。

5、判断变压器初级线圈或次级线圈的方法有：看直流电阻。对降压变压器，电阻小的是次级，电阻大的是初级；升压变压器则相反。看线径。对降压变压器，线径粗的是次级，线径细的是初级；升压变压器则相反。看匝数。

汽车上的点火线圈初级电阻是什么意思?次级电阻又是什么意思?

1、说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2、车用点火线圈的匝数比通常约为1：100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。

3、初级线圈是高压包接线对地的电阻，次级线圈是火花塞帽端对地的电阻，初级线圈电阻一般为0.2－5欧姆，次级线圈电阻一般为10－20千欧姆（含火花塞帽）。

变压器次级电阻变大原因

变压器测量电阻值无穷大，如果测量的是初级或次级线圈，说明变压器已经烧坏，如果测量的是磁芯对初级或次级线圈，电阻无穷大则是正常的。

如铜材不合格，不纯，电阻率增大了。长度的话，在这主要是绕组不够密贴造成实际长度太大。截面积即变压器的漆包线截面积太小，电阻自然增大。

自身电阻偏差过大。引线排焊接引起。引线结构导致不平衡。

变压器初、次级线圈的阻抗，是因为线圈本身处在交变磁场内，感应到磁场的变化而产生【逆向电压】【反抗原电流方向】，即称感抗作用。

电源电压是由电源决定的，当然非理想电源电压与负载有一点关系（因为电源戴维南等效电阻)。二次绕组电阻增大是说绕组本身的电阻增大吗？如果是，就是绕组有故障了。

功放变压器次级电阻越低

正常参数下，变压器的短路阻抗越小，其输出功率越大 ，次级线圈内阻越低， 输出电流越大。变压器的短路阻抗，是指在额定频率和参考温度下，一对绕组中、某一绕组的端子之间的等效串联阻抗Zk=Rk+jXk。

变压器次级线圈电阻大小与输出电压、电流都有关系，输出电压低、电流大，一般电阻小于1Ω，输出电压越高、电流小，电阻就大，一般也就几Ω。

变压器次级没有电压输出，有几种原因：初级没有输入电压。可以检查初级两端是否有输入电压，是否达到规定值。次级负载回路短路。

正常。其中接电源的绕组为初级线圈，其余的绕组为次级线圈，可以变换交流电压、电流和阻抗。最简单的铁心变压器由一个软磁材料做成的铁心及套在铁心上的两个匝数不等的线圈。

电动车充电器次级电流取样电阻损坏会造成什么后果?

1、取样电阻一般是两个串联。如果不正常会导致输出电压飙升或者是保护不输出。

2、会。电动车充电器电压取样电阻减小一半会导致充电器无法获取电池组准确的电压和电流信息，从而无法控制电池的充电过程，所以电动车充电器电压取样电阻减小一半会影响充电。

3、电动车充电器不能充电肯定是有故障了，你发现烧断一个电阻大致判断应该是电流取样电阻坏了，但是一般这个电阻坏了场管估计也不保、pwm芯片估计也会损坏。

格兰仕微波炉变压器次级电阻多少

格兰仕G80F20CN2L一B8(S0)微波炉变压器你用数字万用表的电阻档测得T初级绕组阻值正常值为2Ω～3Ω或45欧姆；T次级高压绕组阻值正常值100Ω～130Ω.。

不对啊！微波炉的高压变压器是升压变压器啊，初级是AC220V， 次级的电压高达AC2000V-5000V，是点燃磁控管用的。一般万用表也不可测出它的电压值（会烧表的又危险！）。

微波炉变压器是高低压共芯的，高压一般是2100V，低压是3V，次级共有三个头。低压，高压和零线（接壳）。次级高压端，两根为磁控管接线，一端为高压输出端连接高压保险管到高压电容，变压器底座为高压回路，与外壳相连。

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