线束耐压（线束耐压测试标准）

发布时间：2023-07-31

阅读量：36

本文目录一览：

kV电缆耐压试验要求10kV电缆直流耐压试验的电压是40kV，电缆直流耐压试验为额定电压4倍，时间是1分钟。交流工频耐压试验属于破坏性试验，电压为额定电压的5倍，时间为1分钟。

测试电压标准交流高压测试电压标准一般为1500VAC，测试时间一般为1分钟。而直流高压测试电压标准主要由产品性质来决定，通常为产品额定电压的5~2倍。判定标准耐压测试的判定标准是根据测试结果来确定产品是否合格。

法律分析：对电缆的主绝缘作直流利压试验或测量绝缘电阻时，应分别在每一相上进行.对一相进行试验或测量时，其它两相导体、金属屏蔽或金属套和铠装层一起接地。

X-RAY检测设备通过穿透样品、检测样品内部缺陷，是当前非破坏检测内部缺陷效率且快速的方法只要。利用X-RAY检测设备对线束连接器进行检测并生成的影像图，可以清楚的看到线束连接器内部金线的位置以及有无开路、短路等异常。

汽车线束测试是为了解决插接件接触不良，导线之间的短路、断路、漏接，导线整体绝缘耐压等级故障（外皮性能下降、焊点之间绝缘性能不足等），避免发生事故。汽车线束分为：低压电线束和高压电线束。

我不知道提问的朋友是不是看到有工厂或者什麽地方有一种仪器测试，有很多的线束连接在一起，通过仪器将测试的结果显示在电脑的显示屏上。

由于线束较长且不规则，因此不容易固定，因此在进行测试时，有必要使用相应的定制的测试模具进行固定，以进行线束的气密性测试。

线束耐压（线束耐压测试标准）

如果需要拉线束，要轻拉，不要让端子脱离连接器。当发现连接器端子结合不良时，可以拆下连接器座上的端子，拔出导向件，然后修理连接器端子。公共连接器的检测测试常用连接器的导通性和电压时，可以直接用背探针法测试。

汽车线束的测试标准标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标。试验度项目大概有：检验端子与导内线或导线接点的压接品质、接点的防水性能容、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。

① 用试灯或电压表检查电压时，先把测量仪的负极与蓄电池负极连接。② 再把试灯或电压表的另一端连接到要检测的位置上（连接器或端子）。③ 如果用试灯检查，试灯亮，表示有电。

观察测试灯的同时断开并重新连接连接器，在使测试灯一直亮的连接器和使测试灯熄灭的连接器之间存在短路。沿主线束轻轻摇动故障线束，找出短路的确切位置。

汽车线路短路一般是使用短路检测仪来检测。如果没有该设备，那只好手工来排除。手工排除短路故障最重要的一点是要了解汽车的线路走向，先拆下用电器端的接线，然后根据电源的走向分段检查线束。

断开动力蓄电池高低压线束穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。

先断开低压线束可以让电荷在电缆中释放，再安全地将低压线束和高压线束断开，减少损坏和危险发生的可能性。先断开低压线束是拆除新能源动力电池时的一种安全措施，这也是电池生产厂商普遍采用的标准做法。

穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。

当然，两条干线同时发生故障而断开的可能性不大。为了消除单根接地极或外引式接地极的缺点，可以采用环路式接地极，如图4-2所示。环路式接地极的电位分布比较均匀，人体接触电压UC和跨步电压Ub比较小。

耐压测试：对需要测试的线缆施加一定时间的高电压，测量线缆上的电流，如果实际电流超过用户设定的电流值，则认为线缆不合格。并将判定结果以“通过”或“不通过”的明确信息形式显示在计算机上告之用户。

由于动力电池的特性以及检测精度的问题，有时候动力电池包充至满电状态时，SoC表的指针并未指示在100，这个指示的范围可能是在98。所以可以认为当SoC表的指针指示在98以上时，动力电池包已经充满电。