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不对称接法凸轮控制器控制切除，凸轮控制器控制档位数为5-0-5档，可逆对称切除。转子三根线分别接电阻器Z1 Z2 Z3 。
这个电阻器的作用是控制电容器的充电速度，从而控制机器的启动电流。可以尝试调整电阻器的数值，以减缓电容器充电速度，从而降低机器的启动电流。在调整完毕之后，需要重新组装机壳并检查机器的性能和安全性。
必须足够容纳在起动过程中产生的热量。选用电阻器：电阻器应选择额定电流大于电动机启动电流的型号，并要考虑电阻器耐用性和稳定性。控制开关：电路中应加入手动控制开关，方便操作电动机的启动、停止和手动增减电阻。
起重机上一般使用的是转子绕线式电动机，在起动时需要把转子绕组上串联电阻，该串联电阻的作用是提高转子绕组的电阻，使起动转矩（尽量）等于电动机的最大电磁转矩，从而提高电动机的起动转矩。与降压起动无关。
塔吊调整电阻器是通过 外部的电阻箱和控制器进行连接，实现不同转速切换，但是这样的调速只能实现有级调速。转子串电阻调速属于能耗型转差调速，能耗大，机械特性软，调速范围小，平滑性差。
变频器启动电阻的阻值有要求：最大值最好不要超过300欧姆，最小值最好大于等于10欧姆，大功率变频器选择充电电阻小，小功率变频器充电电阻大。电阻器在日常生活中一般直接称为电阻。
1、双离合自动变速器的原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
2、DSG双离合变速器是一种自动变速器，它的工作原理是通过两个离合器和两个齿轮轴实现快速换挡，从而实现快速平稳的变速。
3、DCT变速器的工作原理是由两个自动控制的离合器构成，奇数档位时，离合器1接合，以输出动力，下一组啮合的齿轮已被选择并接合。
4、双离合器变速器的工作原理：双离合器自动变速器（简称DCT），以手动变速器为基础。与手动变速器不同，DCT的两个离合器连接在两个输入轴上，换档操作和离合器操作通过电子和液压部件一体化的机械电子模块实现。
，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。2，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。3，利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。
原理是变速箱机械微调气缸内部装有活塞和弹簧等元件。在正常工作状态下，弹簧始终对活塞施加一定的压力，使活塞处于收缩状态。
汽车换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。 轮胎转动轴上面有不同档位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样(档位不一样)的齿轮与发动机结合，那么大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。
汽车换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。轮胎转轴上有不同档位的齿轮。在发动机转速不变的情况下，不同档位的齿轮与发动机组合，所以大齿轮的圆周速度小于小齿轮。
二者没有区别，这二者是同一种变速器的不同叫法。
区别： DCT是一种把手动变速箱的变速工作自动化的AMT变速箱，其特点是组合了两组离合器和两套变速器。
开发理念和所搭载车型的不同，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTIR36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG。
DCT泛指所有的双离合变速箱。包括大众使用的的DSG，保时捷使用的PDK等等。
制造商不同：DCT是福特和PSA标致雪铁龙等公司所使用的双离合器变速箱，而DSG则是大众集团所使用的双离合器变速箱。
DCT是指所有双离合变速器，而DSG则是双离合变速器的一种类型。双离合器变速器是比较常见的自动变速器，它是基于手动变速器开发的产品，因此与手动变速器的结构相似。
1、双离合器变速器的工作原理：双离合器自动变速器（简称DCT），以手动变速器为基础。与手动变速器不同，DCT的两个离合器连接在两个输入轴上，换档操作和离合器操作通过电子和液压部件一体化的机械电子模块实现。
2、双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
3、DCT变速器的工作原理是由两个自动控制的离合器构成，奇数档位时，离合器1接合，以输出动力，下一组啮合的齿轮已被选择并接合。
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