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1、它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200-300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000-20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。
2、一般接通启动电机引燃发动机的过程称“电打火”；现在发动机产生火花的电路使用了电子器件（晶体管和集成电路等），称这个电路总成为“电子点火器供点火线圈产生高压脉冲，在火花塞处放出电火花。
3、两种电子点火电路及其工作原理 图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。图1是一种自动跟踪电路。
4、蓄电池的电流由正极出发流经开关锁、刹车开关、启动按钮，到继电器入地形成回路， 当电流经过继电器线圈时，铁芯产生磁力，吸动动触点，使继电器常开触点闭合，主回路 接通，启动电机通电，开始运转。
5、摩托车点火器的工作原理是：利用点火线圈将点火脉冲升压到约14kV后，加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体，气体燃烧爆炸产生推力而作功，使摩托车运行。
6、电子点火利用脉冲原理产生连续的瞬时电火花点燃燃气具火焰，而摩托车点火则通过点火系统产生电火花点燃燃气具火焰。
电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。ECU：是电控点火系统的中枢。点火器：电控点火的执行元件 。
作用是根据发动机的工作顺序（点火顺序），将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功过程。
点火系统的组成及作用：其由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，其作用是将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功过程。
电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞组成；电子控制点火系统ESA最基本的功能是点火提前控制。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。
1、汽车发动机的点火器又称为点火模块，是微机点火控制系统的功率输出及他按电子控制单元指令工作，并对点火信号进行放大驱动，点火线圈工作。
2、点火模块的作用是按照点火信号发生器发出的点火信号接通和断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级电路产生高压电。
3、发动机工作时，混合气体的燃烧由火花塞点火控制。点火系统的作用是根据发动机的工作状态和工作顺序，在合适的时间给火花塞提供足够的高压动力，使其电极之间产生火花，保证混合气能够被点燃，发动机能够做功。
4、行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
电力电子模块有很多种。常见的有整流模块、逆变（变频）模块以及斩波模块。整流模块主要是是用来将交流电变换成直流电，逆变模块主要是用来将直流电变换为交流电，而斩波模块是用来进行直流变换的。
现代电子技术主要是用电子器件进行设计的，以电子学原理为基础，进而制造一些特定功能的电路，可以为解决实际问题提供科学的依据的一项高科技电子技术。
功率模块是功率电力电子器件按一定的功能组合再灌封成一个模块。作用：具有GTR(大功率晶体管)高电流密度、低饱和电压和耐高压的优点，以及MOSFET(场效应晶体管)高输入阻抗、高开关频率和低驱动功率的优点。
汽车电子点火系统的工作原理是：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号和存储器中存储的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并向点火器发出指令。点火器根据指令控制点火线圈初级电路的通断。
电子点火糸统工作原理 电火花的产生 我们知道物质由分子组成，分子又由原子组成，原子由原子核（包括质子和中子）和电子组成，电 子围绕原子核旋转运动。
电控点火系统的工作原理：该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
其工作原理是，点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。
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