线缆与线束组件的要求（线缆与线束组件的要求是什么）

本文目录一览：

• 1、六类布线?
• 2、汽车线束对其材料有哪些要求？
• 3、ipc-cc-830b是哪个国家标准
• 4、我需要知道汽车线束的国家标准或者行业标准请知道的给我说说谢谢
• 5、PCB中IPC2级标准和3级标准的区别
• 6、线束组装的线束组装工艺要求

六类布线?

六类布线施工时应该注意以下六大注意事项。

一 。由于六类线缆的外径要比一般的五类线粗，为了避免线缆的缠绕（特别是在弯头

处），在管线设计时一定要注意管径的填充度，一般内径20mm的线管以放2根六类线为宜

二 。桥架设计合理，保证合适的线缆弯曲半径。上下左右绕过其他线槽时，转弯坡度要平

缓，重点注意两端线缆下垂受力后是否还能在不压损线缆的前提下盖上盖板。

三。 放线过程中主要是注意对拉力的控制，对于带卷轴包装的线缆，建议两头至少各安排

一名工人，把卷轴套在自制的拉线杆上，放线端的工人先从卷轴箱内预拉出一部分线缆，

供合作者在管线另一端抽取，预拉出的线不能过多，避免多根线在场地上缠结环绕。

四 。拉线工序结束后，两端留出的冗余线缆要整理和保护好，盘线时要顺着原来的旋转方

向，线圈直径不要太小，有可能的话用废线头固定在桥架、吊顶上或纸箱内，做好标注，

提醒其他人员勿动勿踩。

五 。在整理、绑扎、安置线缆时，冗余线缆不芹御要太长，不要让线缆叠加受力，线圈顺势盘

整，固定扎绳不要勒得过紧。

六 在整个施工期间，工艺流程及时通报，大楼的各种工程负责人要及时沟通，发现问题马

上通知甲方，在其他后续工种开始前及时完成本工种任务。

六类布线选择与施工要求

1． 六类布线系统应该从整体传输介质中来选择，因为六类是一个永久链路级别的布线系统，除了选择性能卓越的线缆外，接插件部分也相当重要，如六类信息模块、六类配线架以及成品的六类UTP跳接线。

2． 产品的兼容性与匹配性也相当重要，所以，在选择六类布线产品时，最好选择同一厂家生产的六类布线产品，因为各厂家接插件结构不同，跳接线高低触点各异，连接匹配性也随之不同。任何一个不兼容与之不匹配的接插件都会影响整条信息链路的传输。

3． 厂商应提供在6类产品及系统在1-250MHz带宽内全面的测试数据，并经得起与六类ISO/TIA标准要求的参数和指标进行一一对比。同时对整体链路测试要达到标准要求。

4．提交系统测试报告中所采用的必须是TIA/ISO标准中定义的最坏情况模型，即3连接点90米链路或4连接点100米信道。

5． 产品成熟，早已商业化，应已有六类系统的工程应用，厂商还应提供一些国内外第三方和官方机构的测试结果。

6． 厂商应对集成商进行专门针对六类的安装培训，而有关集成商只有在经过培训后，方可参与六类项目的安装与施工（用户可嫌正岩要求集成商出示该类培训证书）。

7． 用户也可要求使用现场测试仪按照最新国际标准对厂商提交的链路或信道进行现场测试，看能否满足六类指标。

8． 六类线缆内部应有隔离槽使六类UTP达到双绞线内部结构线对与线清扒对之间的隔离，降低其串扰包括六类成品的跳接线内部结构。同时接插件部分，如六类信息模块与配线架，要有高低触点的设计，使跳接线RT45与配线模块RJ45接口的匹配性达到一致。

9． 六类产品特别是六类配线架，要有背板理线系统，如背板理线器或背板理线环，在绑扎六类线束的时候，要使用专业的绑扎带，以防止六类线缆内部结构的损坏。而背板理线器则起到线缆弯折度的最低设置。

10．六类产品安装要符合综合布线标准信道100米内与链路90米的标准距离，线缆穿管材设计应视六类线外径而定，与超五类布线系统区别开。

由于六类的测试余量小于超五类，因此对施工工艺要求高，安装设计时要特别注意，如何进行六类布线系统安装，安装过程中应注意的事项：

1．铺设水平线槽应注意水平线槽的结构，水平线槽内是否有金属毛刺，会不会对线缆造成损害。

2．水平子系统安装时，铺设线缆要注意线缆的拉力，无论超五类布线系统还是六类布线系统，特别是六类布线系统，线缆受到的拉力不能超过线缆制造商所规定的最大承受拉力，在TIA/EIA-568-B.1中有规定4pair 24 AWG UTP cable 拉力要小于110N = 25 lbf(磅) 。

拉力过大会使：线缆内的扭绞线对层数发生变化：

严重影响线缆抗噪音(NEXT.FEXT)的能力导体及绝缘层的拉伸破坏；

降低线缆的传输性能-导致插入损耗(INSERTION LOSS)的数值降低；

破坏特性阻(IMPEDANCE)的稳定-导致回波损耗(RETURN LOSS) 的数值降低

3. 桥架设计合理，保证合适的线缆弯曲半径，这一点在管理间子系统或工作区子系统都要注意，在线缆到模块的安装与线缆到配线架的安装，线缆弯曲半径都要注意到，这一点分开来谈：线缆弯曲过大，这样会改变线缆内线对的层空间。在拉力过大时，扭绞着的线对会松开，从而形成失配阻抗，使回波损耗性能不能达到标准（而六类针对回波损耗更为重要）。另外线缆内的4个线对的层之间的关系也可能会发生变化，从而导致抗噪音能力的下降。

按照TIA/EIA-568-B.1规范水平布线4 pair UTP线缆弯曲半径不能小于所安装线缆直径的4倍，六类与 4pair SFTP则是8倍。这类问题经常发生的区域是配线柜。在那里，接插面板上插有大量的线缆，为了让配线柜内线缆整齐放置，有些线缆就会被挤压和弯曲的太严重。经常这些都不会被人发现，即便是最细心的安装人员也可能在不经意间犯这样的错误，从而恶化布线系统的性能。这也意味着，引导线缆的导管最小弯曲半径则是50mm。这对建筑物内原来安装或规定安装更小直径线缆的导管系统有重要而深远的影响。

4．管理间子系统内部线缆挤压所造成的影响也是在六类安装中所容易出现的一个故障点，应避免把线缆束得过紧，从而压迫线缆。这个问题主要发生在有许多束或捆线缆的场合，位于外围的线缆受到的压力比线束里面的大，压力过大会使线缆内的扭绞线对变形，像上面所说的那样影响性能，主要表现为回波损耗成为主要的故障模式。回波损耗的影响能够累积下来，这样每一个过紧的系缆带造成的影响都累加到总回波损耗上。你可以想象最坏的情况，在长长的悬线链上固定着一根线缆，每隔300mm就有一个系缆带。这样固定的线缆如果有40m。那么线缆就有134处被挤压着。当你使用系缆带时，要份外注意系带时的力度，系缆带只要足以束住线缆就足够了。

这里有一个好的原则可以遵循，就是确保在用系缆带固定线缆时，线缆外皮不变形。在配线柜，也要格外注意这一点，因为配线柜里面的线缆密度很高，为了保持线缆整齐，有可能把线缆束的太紧。另外，在接插面板后面，由于很难接到端接点，也容易造成这个问题，解决这个问题的方法一般是使用系缆钩或环最好用专业的尼龙绑带，这总装置不会压迫线缆，而且，它们也很容易拆下来，这总方法一方面简化了往线缆束里增加线缆的操作，但另一方面，缆线也容易遭到破坏。

5．工作区子系统与管理间子系统线缆的打接与牵引处也会使六类安装出现故障。在六模块打接中，要求线缆PVC绝缘层的外皮与IDC打线端子平齐，以降低近端线对的串扰值，同时，在线缆到达IDC打线端子刀口处，尽量不要破坏对绞线的绞距。打接配线架也是如此，对于机柜内，线缆的两种走线方式一是采用顶部水平线槽出线，二是采用防静电地板式出线方式，两种方式到达六类配线架背板理线器时，均要注意线缆的弯曲半径，应大于90度直角。

在线缆端接处，除非必须，否则线缆外皮不应被去除。TIA 或 ISO 布线标准中都没有说明需去除的外皮长度。尽可能少的地去除外皮，可确保线缆内的扭绞率和扭绞层数。在IDC 去除的外皮若过长，将会影响布线系统的NEXT和FEXT性能.

6．六类安装过程中主要是注意拉力的控制，对于带卷轴包装的线缆，预拉出的线不能过多，避免多根线在场地上缠结环绕。

综上所述，在每个六类布线系统的子系统中，安装环节都很重要，如果没有接受到此系统安装的培训绝不能对六类布线系统进行安装，打接模块与配线器材时，应注意打线刀的垂直与水平。

汽车线束对其材料有哪些要求？

汽车线束对材料的要求非常严格，包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的要求更为严格。

1、发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和皮弊袭液体也较多，因此发动机线束的导线一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。

2、自动变速器上的导线使用的是耐液压油、耐高温、温度稳定性好的导线。

3、行李厢盖上的线束的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。

4、弱信号传感器要用屏蔽导线。

5、ABS线束总成使用的耐150-200℃高温、外保卜早护绝缘层硬、耐磨、但线芯要大于133根的绞合导线。

6、动力线燃兄如起动机交流发电机输出线蓄电池线所用的导线为能承受大电流绝缘层散热性能好、电压降低的特殊导线。

上海子玉电子厂成立于2008年01月23日的上海青浦区，其主营产品包括线束、机器人线束、航空头线束、汽车线束等

ipc-cc-830b是哪个国家标准

美国IPC标准，中文目录如下：

IPC-A-600H 印制板的可接受性

IPC-A-610E 电子组件的可接受性

IPC-A-620A 线缆及线束组件的要求与验收

IPC-7711/21B 电子组件的返工返修

J-STD-001E 焊接的电气和电子组件要求

J-STD-002C 元器件引线、端子、焊片、接线柱和导线的可焊性测试

J-STD-003B 印制板可焊性测试

J-STD-004B 助焊剂要求

J-STD-006B.12 电子焊接领域电子级焊料合金及含有助焊剂与不含助焊剂的固体焊料的要求

J-STD-020D.1 非气密封装固态表面贴装器件湿度/回流焊敏亮渗感度分类

J-STD-033B.1 对湿度、回流焊敏感的表面贴装器件的处置、包装、发运及使用方法

J-STD-075 组装工艺中非IC 电敬神脊子元器件的分级

J-STD-609A 元器件、印制电路板和印制电路板组件的有铅、无铅及其它属性的标记和标签

IPC-1601 印制板操作和贮存指南

IPC-4101C 刚性及多层印制板用基材规范

IPC-6011 印制板通用性能规范

IPC-6012C 刚性印制板鉴定与性能规范

IPC-6013B 挠性印制板的鉴定及性能规范

IPC-9701A 表面贴装焊接连接的性能测试方法及鉴定要求

IPC-9702 板极互连的单向弯曲特性描述

IPC/JEDEC-9704 印制板应变测试指南

IPC-CC-830B 印制线路组件用电气绝缘化合物的鉴定及性能

IPC-T-50H 电子电路互连与封装术语及定义

DRM-SMT-E 表面贴装焊点评估培训与参考指南手册

DRM-PTH-E 通孔焊点评估培训与参考指南手册

P-SMT2-E 表面贴装焊点评估海报-2级产品

P-SMT3-E 表面贴装焊点评估海报-3级产品

P-PTH2-E 通孔焊点评估海报-2级产品

P-PTH3-E 通瞎尘孔焊点评估海报-3级产品

P-MICRO 镀覆孔显微剖切图中的各种现象

我需要知道汽车线束的国家标准或者行业标准请知道的给我说说谢谢

1. 德国汽车线束产品标准

DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW

VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y

2. 日本汽车线束产品标准

JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准

JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS

JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX

3. 韩国汽车线束产品标准

KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准

ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型

4. 意大利汽车线束产品标准

FIAT 91107/13 T2-105 型电线

FIAT 91107/15 T3-125 型电线

T2-105 PVC 绝缘低压电线宏亏羡

T3-125 PP 绝缘低压电线

5.美国标准线束电线

美国汽车工程师学会标准

SAE 1127 电池电缆

SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE

SAE 1678 低压薄壁初级电缆

MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘

MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆

MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆

6.ISO 6722 国际标准化组织标准

7． 国家线束标准蔽拍

JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV

GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法

JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR

OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线

除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样空基，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。

其实这个问题我真的不懂，专业性的东西了。但是我也从你的问题学到了点东西。不知道上边的能不能对你有帮助。

PCB中IPC2级标准和3级标准的区别

区别如下：

1、表面镀层总则不同

2级标准的露铜/镀层交叠区不大于1.25mm，3级标准的露铜/镀层交叠区不大于0.8mm；

2、芯吸（灯芯）不同

2级标准的芯吸不超过100um，3级标准的芯吸不超过80um；

3、导线间距不同

2级标准的导线边缘粗糙，铜刺等知悉缺陷的任意组合造成在孤立区域内的导线间距的减少不大于最小导线间距的30%，3级标准的导线边缘粗糙，铜刺等缺陷的任意组合造成在孤立区域内的导线间距的减少不大于最小导线间距的20%。

扩展资料：

IPC标准体系：

-IPC-A-620线缆及线束组件的要求与验收

-IPC-A-610电子组件的可接受性

-J-STD-001焊接的电气和电子组件要求

-IPC-A-600印制板的验收旁嫌条件

-IPC-7711/21B电子组件返工返修

-IPC-6011, 6012, 6013, 6017印制板的规范和技术指标

-IPC-2220 +7351设计和焊盘

-IPC-2581, IPC2610数据传输搭启乎和电子产品文件管理

参考资料：百度百科-IPC China

线束组装的线束组装工艺要求

1.线束加工组装好后，所有的线汪山束要平行，且不能移动；但是，绑线绳或束线带不能卡伤线材。

2.插PIN或焊接时，芯线不能缠绕在一起，但也不能太紧。

3.布线时，各子料号的扮基端子，HOUSING和D-SUB，IDC，CONN必须与定位板的标示吻合。

4.各子料号线材必须按定位板上的路线进行布置。

5.绑线时，绳子要从绑线环的下边垂直移动。

6.束线带要打紧，并且尾巴不能超过1mm

7.绑线时，两个绑线环之间的距离为25mm左右，且每条绳子绑到结尾处要保留厅陵谨尾巴10mm左右。

8.每条绳子在开始和结尾处要打死结。

9.绑线时，不能将绳子打圈或缠绕。不能将连接器卡在定位钉上，用力拉绳子，应将绳子的线头固定在定位钉上，再绑线（否则，易造成端子拉断芯线或端子脱落）。

关键词：汽车线束 线缆与线束组件的要求 车线束 线束