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1、若过载电流不大且过载的时间较短，电动机绕组不超过允许温升，这种过载是允许的。但若过载时间长，过载电流大，电动机绕组的温升就会超过允许值，使电动机绕组老化，缩短电动机的使用寿命，严重时甚至会使电动机绕组烧毁。
2、两种情况，一是热继电器过载，第二种是安装引线存在接触电阻，也就是说螺丝没有完全拧紧或者电线和接线端子有氧化层。
3、按照你说的情况以及图片显示，原因可能是：你的热继电器整定值调的太大了，与你的电机额定电流值不匹配，图上热继电器是最大值了，过载使用时间一长就会烧掉。
4、热继电器炸掉了应该是短路造成的。一般热继电器过热保护动作时最多比较发热，不会炸掉的。
5、热继电器并非万能的，它只是在线路过载时才起到保护作用的，但它带有滞后性，即线路过载一定时间才动作保护；若设置的电流值偏大，或电机因线圈间绝缘击穿而烧毁，热继电器也是无能为力的。
1、继电器烧坏有两种情况电流过大和拉伏。以下是相关信息：介绍：继电器是具有隔离功能的自动开关元件广泛应用于遥控、遥测、通讯、自动控制、机电一体化及电力电子设备中是最重要的控制元件之一。
2、汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等。
3、逐级转换；在电子电路中，有时控制的电压或电流比较高或大，一级继电器无法完成，那么就要使用数级继电器来过渡一下。
4、接点部位中心发生异常发热，且接点有熔断、熔解、溶解固化等现象发生，动作不良。是因为接点反复开关造成开闭电弧的连续发生。线圈局部短路发生熔断，线圈断线，线圈残留异常发热的痕迹，是对线圈施加过电压。
电机继电器烧坏的可能原因有： 过载： 电机运行超出额定功率时，电机继电器会发热，从而烧坏。 办法不当： 如果在电机接通或断开时，脉冲电流过大，也会导致电机继电器烧坏。
继电器烧坏的原因：工作电流（电压）超过继电器线圈允许（额定）电流（电压）；触电电流超过继电器触电允许（额定）电流；工作环境散热不好。
问题一：继电器烧坏的原因 频繁动作.电压过大.电流过大.质量问题等. 问题二：怎么判断继电器的坏了 测继电器线圈电阻是否和标识的一致，防止线圈部分短路。漆包线颜色是否变色，看线圈是不是曾经发热过。
开关跳闸机构卡劲。开关机构由于缺少保养，操动时动作不灵，有卡劲的地方，不能正常跳闸，使中间电器、继电器线圈长期带电，时间长了就使中间电器、继电器的线圈烧坏，不能正确动作。掉闸线圈铁芯脱落或卡劲。
三轮摩托车的起动继电器（马达继电器）并不是易损件，如果它经常被烧坏，一般就是电起动电路有短路故障，所换的继电器本身质量差或者是型号不合适，安装方法有问题等造成的。
继电器冒烟烧坏，一般都是线圈烧坏冒烟，造成线圈损坏的原因，第一是线圈供电电压过高，或者误把额定工作电压220V的线圈接入380V供电。第二，线圈匝间短路，造成电流过大损坏。
可能有两个原因：发动机飞轮变形了，会导致发动后马达齿轮退不回去，反带马达使马达烧毁。外电路有问题（电门锁电路、蓄电池导线不良等），路况不好时晃动大容易引起马达误起动而烧毁。
这种情况的原因：马达负荷过大，起动电流过大，继电器承受不了所致。第二继电器选择过小，应选择大一些，选择时重新计算起动电流。
1、继电器在外机的作用是外接供电，再通过内机主板控制继电器吸合断开来决定外机是否启动，继电器损坏有两种可能，一：继电器不吹合，外机不启动。
2、那是你的产品触点材料不行！或者是小接触器被批量用到大空调上的缘故！触点材料一般好的接触器是采用的银触点，便宜的应该使用纯度较高的红铜！批量出问题多半是触点材料不过关。
3、对于工作正常，总是烧毁继电器的情况，将控制线引出，单独加大一等级的继电器，就是触点电流大一些的，或者并联继电器触点。
4、如果是线圈烧毁，最有可能就是电压过高，再有就是接触器内部衔铁卡死，不动作了。若是触点烧毁，就可能是电流过大，或频繁动作引起的电弧烧蚀。
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