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据外媒报道，特斯拉最近申请了一项全新车辆布线架构的专利。该专利有望首次应用于ModelY，使ModelY的线束总长度不超过100米，将大大降低车身内线束的复杂程度。
综上所述，从Model3车型基于域控制架构和电源分配架构的革新将全车线束长度减半，到未来ModelY可能基于全新的技术和材料将全车线束长度减至百米级别。电子电气构架正在改变整个 汽车 行业。
最近，这家公司又申请了一项专利--全新的布线构架将有助于在制造过程中用机器人取代人类。
目前知晓的消息，主要来自马斯克的一句“Model Y 与Model 3同平台打造，共用75%的零部件，比Model 3大10%，价格贵10%”。
未来Tesla的车内线束都会变成机械手自动组装。
其次，是一种革命性的新型布线架构（如上图），特斯拉同样申请了专利。Model S 的线束约 3 公里，Model 3 减少到了 5 公里，而特斯拉的目标是从 Model Y 开始将线束长度逐步缩小到 100 米。
据外媒报道，特斯拉最近申请了一项全新车辆布线架构的专利。该专利有望首次应用于ModelY，使ModelY的线束总长度不超过100米，将大大降低车身内线束的复杂程度。
据悉，特斯拉已经缩短了其 汽车 的电线束长度，从Model S的3千米减少到了Model 3的5千米，而其最终目标是等到量产Model Y的时候将该长度减少到100米。由于这项专利采用了更坚硬的线束系统，所以其更容易被机器人操纵。
此外，特斯拉此前公布Model Y有一项黑科技，其整车线束只有100m长，较Model 3减少93%，如果是真的，那Model Y会是世界上线束最短的智能汽车。此外，此前有消息显示，国产Model 3标准版将会搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。
Model3，它相对ModelS实现了线束长度减半。因为它驾驶辅助与 娱乐 系统的控制都合并到了CCM中央计算模块当中。CCM又是什么呢？简要来说，CCM就像一辆车的大脑。
1、/*以51单片机为例，线束根数假设为8根，将其一端接在P1口上，再将其另一端接在8个LED小灯的P端，将LED小灯的N端接在GND上。就可以测试了。
2、我以做的简单的多条束线检测器，连单片机都没用，只用2个LED，一个指示断路、一个指示短路，线序错误也指示断路，也可以用。
3、首先，线束中的线ABC互不连接检查短路——1，A为高电平，BC检测不到高电平；2，B为高，AC检测不到高电平。。然后是断路：这个就比较简单了，看通不通就行了。
4、SPCE061A的I/O端口，对某一位的设定包括以下3个基本项：数据向量Data、属性向量Attribution和方向控制向量Direction。3个端口内每个对应的位组合在一起，形成一个控制字，用来定义相应I/O口位的输入输出状态和方式。
5、过零检测如上图。如果只需要直接检测220v的通断更容易，单片机io口读取光耦的电平状态即可，或者直接不用光耦也可。
6、我们称为导通器（可以用门铃改制，将门铃开关拿掉。一端是正极，一端是负极）只要线束的两点或多点（焊接线）在指定的护套孔位是否导通 就可以判断 线束的开路或错路。
1、特斯拉公开的专利：电动汽车综合控制；电机控制制造及优化；电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理；整车系统控制；热失控探测报警。
2、有比亚迪、小鹏汽车、宝马、蔚来汽车、乐视汽车、智车优行。所使用的专利包括有电池管理技术、自动驾驶技术、电控系统技术等。
3、电容器就像一块电池一样，可以容纳电荷。年，特斯拉发明了机械振荡器，这是一种蒸汽或气体驱动的发电机，可以通过振动产生电能。用不那么机械的术语来说，他制造了一台地震机器。据说可以放进他的口袋里。
4、特斯拉的专利开放有小鹏、游侠用了。已知公开使用特斯拉“开源专利”的就有小鹏汽车、游侠等，未知是否借鉴了特斯拉“开源专利”技术的还有乐视、蔚来汽车、智车优行等。
5、从而有了更节能的表现。 因此，特斯拉所采用的热泵空调是由悦达起亚研发出来的，该公司对热泵系统持有专利。需要注意的是，该技术已经开始向其他汽车企业授权使用，这意味着未来更多的汽车将使用该技术。
6、特斯拉使用了比亚迪的快充技术，电池管理系统，电机控制系统和车辆控制系统等专利。根据查询相关资料信息显示，特斯拉用比亚迪的专利，是为了实现无线充电技术，以及更快，更高效的电动汽车充电。
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