点火三极管（触发管型三电极气体火花开关）

发布时间：2023-08-28

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1、电路中的3DK91C是NPN型的晶体管，你可以用NPN型的S8050的三极管，如果极性不对可以用S8050再加一级反相器，或者用S8550直接作为射极跟随器取代3DK91C的电路。这样就可以解决极性的问题。

2、N60，4N60可以在你要的12V1A、12V2A的电路上使用。5V以下的场管比较少见，毕竟场管的开启电压2-4V摆在那里。建议5V以下的还是不要考虑场管了。三极管方面，1A及以上的三极管可以考虑TIP41，TIP42，5V，12V都没问题。

3、用作开关电路的三极管应用NPN(硅)或PNP(锗)均可，只是三极管基极所取的电流极性不同而已，前者为正偏电流，后者为负偏电流。

4、可以用常用的S8550、9012代替 A991，用S8050、9013代替C2002，注意脚位有区别。可以用常用的PC847代替PS2501-4。如果没有PC847也可以用4个PC817代替。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

汽车电子点火系统的工作原理是：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号和存储器中存储的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并向点火器发出指令。点火器根据指令控制点火线圈初级电路的通断。

集电极负责补充能量，基极负责触发控制，发射极负责输出。

汽车电子点火器即电子点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成。其工作原理是，点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

不能。独立式点火线圈二极管是为了防止线圈通电时产生的正向高电压造成误点火而加的，安全起见，没有二极管是不能使用的。

汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线(一根初级线，一根次级线，这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁)、控制信号线。

汽车点火线圈作为发动机点火系统中的核心部件，其承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而如果没有点火线圈产生的高压电，那么气缸内的可燃混合气体将不会被击穿点燃，如此，发动机将无法正常做功。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

Ind.： ┄┄┄┄┄ 37 H 独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。任何线圈都有次级线圈和初级线圈，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

点火三极管（触发管型三电极气体火花开关）