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正常。根据万物说网查询显示，光耦发热是由光耦合器中的光电效应和半导体材料中的载流子漂移引起。当光输入光耦合器中接220时，光与物质的相互作用会产生能量，这些能量在半导体材料内部产生了电子空穴对。
在电阻器使用中，发热很正常。而且一般温度国标的话我们国内要接近350度。电阻元件上，出风口温度规定200度，所以电阻如果不发热就不正常了。
正常。夏天的环境温度就比较高，加上变频器的各个元器件本身还在发热所以会有高的温度，65度是正常的温度，变频器温度到达80度的时候，变频器的散热风扇需要长转以帮助变频器散热。
经测驱动电压不对，电容容量低，驱动光耦有发热现象。VCF报警主要是缺相，根据逻辑推理符合报警现象，从而进行器件更换。更换后上电，试运行空载，电压平衡，接上电机后，启动正常，正反转正常，电流正常，完成修复。
不要光看发光二极管一侧的电流，还要看光敏三极管侧的电源电压和负载电阻大小。
首先，通常光耦的输入电流范围在2~20mA，一般大多数情况下用在5mA以下。对24V输入来讲，光耦压降3V，剩余电压27V，对8k电阻，光耦原边电流约3mA，满足其要求。至于22k电阻，要看具体应用。
输出电流能达到1A的电耦是有的，大电流输出的话只能是非线性的光耦，并且是开关量的。但如果强调必须是集电极电流Ic的话，则几乎没有。
光耦是做隔离和开关用，直接驱动负载的画，负载如果功率超出光耦输出的电流，就会出现驱动不起来的情况。你负载需要200mA电流，光耦的效率一般是50%，你计算下你光耦输出的电流是很小的，所以不起作用。建议加个三极管驱动下。
1、光耦不会因为电压高而烧坏。因为光耦是有保险丝的，如果电压高的化，保险丝就会因温度高而烧断，就会防止光耦被烧坏。
2、这个问题应该不是很大，因为时间不长，不过我建议你们最好先拿几只光耦做个实验不就放心了。
3、一般光耦器件体积小，pcb光耦的输入、输出间冲孔断开隔离，提高耐压、绝缘强度，正常使用不会烧坏光耦的。
1、高速光耦就不得不推荐东芝的了。TLP108 5M速度， nS级别，3750V。
2、光耦以光信号为媒介来实现电信号的耦合与传递，输入与输出在电气上完全隔离，具有抗干扰性能强的特 点。
3、PC81TIP521，4N25等光耦都可以的，器工作速度可以到达30kHz左右。如果你需要更高的速度，可使用6N135等高速光隔，其工作速度可达2MHz。
4、东芝的光耦P627是一个达林顿直插4脚光耦。其他品牌可替代的也都非常多，象NEC的PS2532-1 PS2502-1 VISHAY的SFH619 SFH612，SHARP的PC815等等都可以替代，但性价比方面还是数P627要好一些。
5、③由英国埃索柯姆(Isocom)公司、美国摩托罗拉公司生产的4N××系列(如4N25 、4N24N35)光耦合器，目前在国内应用地十分普遍。
6、鉴于东芝光耦TLP181这段时间价格的确涨的厉害，“潮光光耦网”为您推荐两个型号是替代P181的最好选择。
1、内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。
2、绝缘值过低主要原因有高压用电设备，动力电池内部电池漏液，加热板对电池壳体断路等。首先检测外部高压用电设备，DC/DC转换器，车载充电器，PTC加热器这些用电设备都没有问题。
3、能源汽车运行中出现动力电池故障或者驱动系统故障是因为动力电池绝缘故障可能原因：电动汽车电池箱或插件进水，电芯漏液，环境湿度大，绝缘误报，整车其他高压部件绝缘不过。
关键词：2k电阻 电阻器 高速光耦 电容容量 负载电阻 保险丝 k电阻 变频器光耦 高温光耦 光敏三极管 发光二极管 电阻 驱动光耦 光耦
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