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车辆有放电故障，导致车身静态电流过大。改装高压电、点火线圈、火花塞的使用导致发动机点火强度高造成干扰。私自安装大功率电气设备导致整车电路电压不稳定。车内环境潮湿，如洗车后仪表内部电路板潮湿导致接触不良或短路。
方向打不动，刹车板发硬 很可能是制动灯控制线束脱落，向右打方向时电线缠绕方向柱管所致。电线缠紧后方向打不动，同时又将刹车踏板拉紧了。
如果是电子转向助力款是一定有影响的，液压助力没有影响。
大多都是和接触不良有关。无论是电机端的接插件松动导致接触不良，还是方向传感器的接插件松动导致接触不良，都会引起电动助力转向系统的故障。一般最多见的，就是助力量失去，也就是突然没有助力了，方向盘变沉重。
导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。
活动线束多于10根时，允许分束捆扎，但线束在最大、小极限范围内活动时，不允许出现线束松动、拉伸和损坏绝缘等现象。
)、由于车辆差异化，装配时暂未用到的线束分支，按照100～200 mm理顺后按图5所示固定在主干线或支架上，捆扎线束时最小弯曲半径不能小于线束直径的2倍。
准备线束：根据需要，将电线或电缆按照长度和规格剪裁好，并进行必要的绝缘处理。2整理线束：对线束进行整理和捆扎，确保线束内的电线或电缆排列整齐，减少交叉和纠缠。
观看其切面。其中线束扎带剖视方向查看是观察剖面图的方向，就是要找到剖切平面、冲向剖切平面的那个箭头方向即是需要看向的方向。
第二：正确捆扎线束与导线：避免线束硬折、硬弯；应尽量远离运动部件，防止拉断与磨损；避免与锋利的金属接触。尽量远离油、水；尽量远离高温部位（如发动机机体）。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
KF301接线端子：接插件两端有凹凸槽，自己自由组装。KF2EDG-08 脚间距62mm KF62 KF129 62间距：接插件两端有凹凸槽，自己自由组装。
公端。座椅线束接插件的pin角出线端是公端，插头也可以分为母插头和公插头，有插针的就是公插头，而母插头只有弹簧片，插头用久了也会产生一些故障，如插头脏污、针脚脱落、插头松脱等。
不同规格的插头和插座不能混用，因为它们的插针直径不同，这将导致连接不良或损坏电线线束。因此，在购买汽车线束接插件时，需要注意插头和插座的规格，选择正确的规格才能保证连接的质量和可靠性。
几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器，这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。目前大众新款车型中，多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。
电动汽车动力电池常见故障分析 温度类故障 一般故障表现形式： 车辆上不了OK档，仪表盘提示动力电池温度过高。
1、其中33是基本主线，33A是33行的分支，用字母A区分，33B是33行的另一个分支，用字母B区分，以此类推。
2、对于汽车线束端子的区分，我们一般根据此地的接线端子标记可以找到这根线去了什么地方 它去的地方的那根线同样有此标记。也可以说是联络标示。
3、一般产品图都是出线端看到，图纸属于技术文件，正规的图纸有视图方向（用投影的一个图形进行了标示），出线端看图的图纸便于沟通和交流，便于查找。入线端的图纸一般是属于加工厂的一线操作人员使用的图。
4、确认接触良好连接完成后要确认每个电线都已经插入到位，并且与连接器接触良好。可以轻轻拉扯每根电线，确认连接牢固。固定连接器在确认连接牢固后，要将连接器固定在适当的位置上，避免连接器松动或脱落。
1、中国轿车工业的发展基本上建立在引进的基础上，车型的引进决定了线束生产只能是仿制或等效开发，因此汽车电线束的技术发展始终滞后于整车的发展。
2、线束供应短缺局面已经形成。汽车电线束行业是一个劳动密集型、低投入高产出行业，卡车产品产值成本率一般可控制在70％左右，盈利空间大。轿车产品附加值更高，但与生产卡车线束相比而言，所需技术装备水平更高，资金投入更大。
3、充电技术更加便捷，为用户提供更快、更方便的充电体验；技术集成更加紧密，实现车辆能量系统的智能化和互联化。未来车载电源技术将更加智能化、高效化和可靠化，为新能源汽车提供更完善的支持和保障。
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