2022年mcu（2022年mcu市场份额）

发布时间：2023-09-13

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1、车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。

2、但是美国的制裁，让英伟达只能向中国客户提供专供版显卡，车载芯片这一块倒尚未限制，但客户们都为这一天积极做准备。这让中国芯片供应商，仍保有商业机会。车企造芯，基本也是投资功率器件、传感器、MCU、电源管理等。

3、文/《汽车人》张恒英伟达收购ARM是一桩对全球半导体行业发展进程有着巨大影响的收购案。

4、比亚迪人士介绍，在A00级纯电动乘用车领域， 90%的IGBT都来自斯达半导体；纯电动商用车领域，英飞凌、比亚迪、斯达和富士四分天下；在A级到C级新能源乘用车领域，除了比亚迪用自家的IGBT，其余新能源车企90%的IGBT产品都是英飞凌的天下。

5、文/《汽车人》黎野 3月31日，在中国外交部宣布日本外相林芳正访华(4月1日-2日)消息的同一天，日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。一般而言，首席外交阁僚出访前都要预热气氛，很少见过这种“预冷”手段。

1、陈玉东表示，当前，全球半导体市场受五个主要趋势影响——科技行业巨头开始自研芯片；大规模晶圆厂建设投资增长；初创企业对老牌企业带来冲击；技术及材料持续创新；应用市场持续增长。

2、月13日，在2021年度博世智能交通技术创新体验日上，博世中国总裁陈玉东给出了自己的观点，“现在有人争谁先提出（新四化）的，其实不重要，关键是谁跑得快，怎么贴得客户更近一些。

3、“缺芯是全球性问题，不是中国单一市场的问题。”陈玉东表示，大众、通用、福特、本田、丰田等国际车企也都面临着同样的问题，所以，缺芯不是某一家车企、某一个国家的事情，而是全球汽车产业需要共同要解决的瓶颈。

4、从上半年国内汽车产业发展形势来看，芯片供应短缺的问题在逐渐缓解，下半年情况更为乐观一些。一锤定音询问博世中国总裁陈玉东：下半年汽车芯片供应应该没有大问题吧？他回答说：小问题不断。就此问题分别询问了几家主机厂老总。

汇川PLC和西门子触摸屏可以进行通讯，但需要使用一些中间设备或协议转换器进行通讯。由于汇川PLC和西门子触摸屏使用的通讯协议不同，直接进行通讯是不可行的。

首先，确保电脑和西门子触摸屏都已经关机，然后找到连接线。其次，将连接线的一端插入西门子触摸屏的通信口。最后，将另一端插入电脑的串口口或USB口即可。

可以。2个西门子触摸屏可以和2个plc相连，西门子股份公司创立于1847年，是全球电子电气工程领域的领先企业，可以和2个plc相连，你在触摸屏连接里面，建立两个连接，连个连接分别连接连个PLC的IP地址。

最新的屏都是有RS485接口和USB接口（后者多个以太网接口），所以西门子触摸屏TP177B下载线用PC适配器（USB接口）：订货号6ES7 972-0CB20-0XA0即可，如果有以太网接口那么还可以用交叉网线来下载。

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