行业资讯

行业资讯

通过我们的最新动态了解我们

高铁电线(高铁电线是怎样悬挂的)

发布时间:2023-05-13
阅读量:160

本文目录一览:

高铁上面的电线有什么用

高铁上面的电线是用埋则来给列车供电的,也就是高压线(接触段竖网导线)。

高铁上的网其实是不通电的,但是当高铁在运行的过程当中时,列车上部的弓就会与电线,也就是接触网进行摩擦。

高速的摩擦就会产生电流,这就能够确保高铁在行进握液大的过程中保持供电,而不会发生断电的行进故障。

电线可以带上高铁吗 高铁允许带电线吗

1、电线可以带上高铁。

2、电线不属于拦仿危险品,完全可以带上车,只是体积和重量,不能超茄银过铁路客颤衡宴运规定的要求。每名旅客免费携带品的重量和体积是:儿童(含免费儿童)10千克,外交人员35千克,其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米,杆状物品不超过200厘米,但乘坐动车组列车不超过130厘米;重量不超过20千克。残疾人代步所用的折叠式轮椅不计入上述范围。

高铁轨道旁的电线有啥用

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。

高铁的时速非常快,每天都要与高压电线接触,但没有发生过意粗正外。之所以能安全乘坐高铁,主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的,所以每隔一段时间就要悉凳基更换。

高铁通过受电弓把高压电输送到机车里,然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上,最后再回流到变电所。通俗的来说,接触网的那根线是火线,铁轨就是零线。

高铁和普铁的供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高,车上的取电受电弓、接触网要可靠接触,才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏,只有电力机车才用得上。

供电的方式不仅仅是通过接触网,其实在铁路沿线,还有很多的供电站。就和古代的驿站一样,每一个供电站负责一段铁路的电力,在两个供电站交接的地方,接触网就要“断路”,把两端不同电站的电断开。

扩展资料:

高铁电线电缆应该满足的要求:

1.满足安全第一需求。铁路贯通地线将信号设备和设施统一接地,接地电位达到一致,保障了设备和人身安全。

2.保障稳定可靠运行。开发具有阻燃防火、耐热耐冻、耐各种酸碱油脂侵蚀的综合特性的特种电缆,满足了在各种气候环境下的高铁稳定可靠运行。

3.所用电力电缆大都要求:低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等,南方还要求防白蚁。

适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、睁谨云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等. 

高铁上面的电线是干嘛的

高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。

世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为高压电。

此外,高铁、动车等在行进过程中,并不是一直都和电网相连,经常会通过一段带前扮无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,通常借助惯性滑过这段区间。

扩展资料蠢灶

高铁动车受电弓的运行原理:

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动悔搏气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓升弓是压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。

受电弓降弓是传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。

关键词:电线 电线接 电缆 高铁上面的电线 铁电线 高铁电线

相关新闻

一点销电子网

Yidianxiao Electronic Website Platform

Tel:0512-36851680
E-mail:King_Zhang@Lpmconn.com
我们欢迎任何人与我们取得联系!
请填写你的信息,我们的服务团队将在以您填写的信息与您取得联系。
*您的姓名
*电话
问题/建议
承诺收集您的这些信息仅用于与您取得联系,帮助您更好的了解我们。