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mm-300mm。根据查询汽车之家官网信息显示，线束两固定点之间距离在100mm-300mm，以200mm为宜。车门及顶棚线束以150mm为宜。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
可以将导线的两端剪断，再换上同规格同样长的接上去。除去绝缘包缠层后，剪断两端，然后找同样型号的链接上去即可。 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
扎带去尾部留长度为6～ 10mm。汽车的负荷对汽车扎带的规定。
)、插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔：对于开关端的线束建议预留80～100 mm，组合仪表、音响、空调面板、熔断丝盒等维修率比较高的电器件，其后端线束根据总成安装位置预留到容易插拔的长度。
如：发动机线束和发动机舱线束的连接。 (3)与运动零部件之间的间隙应大于25mm，如：雨刮电机的导线和连杆的间隙。 (4)与排气歧管之间的距离应大于50mm。 (5)与发动机处温度大于150℃的零部件距离大于50mm。
这个应该是代表线号的标示，而不是长度的标示吧。
1、是。多股线束是多各线条交杂而成，其中挤压电流是变化的，挤压是用冲头或凸模对放置在凹模中的坯料加压，使之产生塑性流动，从而获得相应于模具的型孔或凹凸模形状的制件的一种压力加工方法。
2、汽车线束保险起见，截面积1mm对应的电流最大为6A，按此比例选择截面积没错的。再给你个表格参考下。
3、起动电路：由起动机、起动继电器、起动开关及起动 保护装臵等组成，其主其要任务是将发动机由静止状态转变为自行运转状态。
1、那蓄电池就是处于短路状态了。短路状态下，电流很大，蓄电池就被烧坏了。
2、当电瓶正负极接反，就会导致这类电路被烧毁，同时还会导致传感器等损坏。 电瓶正负极接反了就会短路，首先就是打马达会反转，同时打不响。车子上面的一些带电子元件的物品都会被烧毁，比如发电机等。
3、电瓶正负极相连了不会烧坏，正负极连接后并没有形成回路，不会导致电池放电。有两种情况会导致烧坏电线：电流超过电线的安全载流量；电线与电瓶的接线端子连接不紧固，造成接触电阻过大，电流流过时导致发热，烧坏电线。
4、最容易出现的问题就是烧坏保险和一些控制单元。因为很多控制单元里有二极管，二极管的特性就是单向导通，所以一旦加上反向电压有可能导致二极管击穿从而造成电瓶正负极短路，瞬间电流过大将主保险烧坏。而这些控制单元也一同损坏。
5、如果不及时连接，使用中产生的气体无法排出，电池内部压力过高会爆炸。在向电池中加入蒸馏水后，长时间放置而不充电，导致电池自放电或损坏电池极性。蓄电池的充电容量与发动机不匹配，导致电极板早期损坏。
1、尽量选择宽度较大的端子，但不利于小型化和轻量化的要求；可考虑将端子根部做宽或增加加强筋结构。选择材质较硬的磷青铜或合金端子，但这类端子导电性稍差；一般将折叠的针形端子更换为一体式针形端子。
2、(1)装配时不要把线束拉的太紧(尤其在横向布置线束)，避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。
3、插入针孔前稍微弯曲。线束端子不斜线需要在芯线插入针孔前，朝着针孔上方稍微弯曲，以免有松动导致斜线。线束端子在汽车线束中是一个很小的电气元件，这个元件非常重要，线束的可靠性很大一部分是这个端子。
1、汽车线束铜带压接变形会出现线束损坏，电气设备出现故障，线束短路和断路，线束造成虚接导致烧车等，因此会产生线束虚接。
2、汽车线束铜带压接不紧时间长后会出现以下状况：线束损坏。电气设备出现故障。线束短路、断路。线束造成虚接，导致烧车。
3、无法正常使用。线束带要密切接触，否则无法使其正常使用，所以汽车线束铜带压接不紧接触不良会无法正常使用，其使用范围广泛，旨在满足群众的不同需求。
4、一般电缆只要不变形到损坏内部绝缘就没问题，每个电压等级都有相应的最大弯曲半径的规定，不能超过他的数，不然过于弯曲会导致内部绝缘等其他结构发生物理改变，直接影响电缆的安全运行。
1、发动机不能启动，主要原因有：检查分电器、火花塞、高压线路等是否因汽车淋雨或洗车而受潮。
2、常见的汽车线束故障有：插接件接触不良，线缆之间发生短路、断路、搭铁等。
3、短路故障 如果汽车电源的两端直接由导线接通，就会致使电器部件无法运转工作，继而出现导线过热、线路之中的熔断器被烧断等问题。
4、由于电瓶安装不慎，正负极性连接，ALTERNator内短路，绝缘垫圈和绝缘套损坏，交流发电机磁场线与搭铁线连接会造成汽车线束烧毁。
5、故障分析一 线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“最危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。
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