线束之都（线束知识）

本文目录一览：

• 1、重庆秦川线束厂累不累
• 2、线束厂生产流程
• 3、线束厂是干什么的?
• 4、电动车内卷大赛，日产把核心技能点都加在了“这项”
• 5、为什么都不愿意进线束厂
• 6、线束厂是干什么的？活累不？

重庆秦川线束厂累不累

不累。搏闭

这个厂子不错，都是流水线，工作不累，管理也很人性化，各方面都是不错。

工资待遇：综合200-230/天，18+2元/小时稳岗补贴，长白班为主，少量两班倒的岗位）州宽

工作要求：16-46岁可适当调整男女不限可接受站立工作部分岗位两班倒。

福利待遇：包吃包住，工作相对自由有体检报告无需体检直接入职免费提供基迹裂床上用品。

线束厂生产流程

线束厂生产流程：下料、第一次分装（预装）、压接、组装、总装、外检、电检。

1、下料

下料就是将原线（通常有盘线，也有桶线）按照工艺要求，截断并剥皮。

下料处在下料的时候，应该注意，一般都是将其偏差调为+10左右，不能出现负偏差。下料机在下料的情况下，如果出现不稳定的情况应及时进行调试或者维修。下料机一般都有风扇进行排热，如果排出的温度异常高时，应关闭机器后进行检查。

下料机的刀具在长时间使用磨损后应及时更换。下料处在下料的时候，应该贴上标陪肆绝签，标签上字迹应该工整清晰，标签的内容包括所用的产品型号，原线长度，两端剥皮长度等信息。下完的料应该芦姿按照原线区所规定的位置分门别类的放置好。

2、第一次分装（预装）

第一次分装是为压接做准备的，通常包括的工序有：穿硅胶管，穿回拉的插接器以及穿防水塞和三芯线两芯线的剥皮。

一些比较大的端子，如果需要穿过小的硅胶管的（如直径Φ6的硅胶管），必须要在分装处先穿好硅胶管，后压接端子，不然后造成硅胶管会端子太大而拉不过。

回拉的端子，如1216、2190等一些插接器，必须要先将线穿入插接器，然后再待压端子。

在这点上，做分装工艺应特别细心，要求技术员要对插接器及端子非常了解。

分装时还要特别注意的是如果工艺要求将三芯线剪断或用PVC全缠绕的，一定要按照工艺去操作，因为有些三芯线的绝缘皮层用的是导电的材料，如果不剪断或者不加以保护，那很容易就会导致漏电或碰火，造成的后果是非常严重的。

3、压接

压接就是利用压接机等机械设备将端子和原线压合在一起，使之能起到连接作用的一种方式。

在压接一般端子的时候，我们应该注意以下几点：在工装人员调试完模具前，切不可随意操作。压接时我们一定要先测试拉力和端子的高度。这样我们可以根据测出的实际拉力值和高度值来作为产品是否达到要求的一个标准。

压接过程中如果出现端子卡住钳口其他不正常因素时，应立即切断电动机电源，然后及时告知有关负责人。压接时，切忌交头接耳，要集中思想，认真作业。在压接完成后一定要切断电源，以免造成不必要的工伤事故。

设备工程师在换取模具的过程中应检查是否有损伤的情况，如果出现压接钳口损伤，应及时更换。平时一定要保护好模具，及时清理积屑，定期上油和检查调试，如果出现一个模具有问题，应做全面的检查。

压接工序完成后，有些端子需要热缩。热缩就是将套在裸露导线或端子上的热缩管放在风枪上均匀烘烤，直至其包裹住端子或者裸露的导线为止。

热缩管可以分成单层和双层两种，单层的热缩管主要用于搭铁上，而双层一般用于铆接点上，它们的作用都是一致的——保护和防止漏电。

在热缩管的烘烤过程中，应注意不断翻转着烘烤，线体与热缩管表面不能有炭化的现象，如果是双层热缩管，则从热缩管流出的液体应充分均匀的包裹住线体。

有时候在烘烤过程中会出现端处弯曲变形的情况，这原则上是不可以的，但实际操作中很难避免，所以只要不影响使用，弯曲不是太严重的都是属于正常的。

4、组装

就是把压接好和分装好的半成品线按照案板所规定的位置和线路，进行排板，布线，缠绕，包裹，最终得到成品的过程。

组装的案板最好是用相片纸打印。案板图应包括以下内容：各段长度；波纹管和硅胶管的大小长度以及位置；各插接器的位置及插接器上的导线的线号，规格，颜色，所在孔位等；线的走向分布；螺母定位孔；注意事项及其特殊技术说明等等。

操作人员在作业过程中应该严格按照案板的规定来分装及组装，遇到问题应及时向技术人员提出。如果在作业过程中遇到不小心将端子插错或者其他特殊情况时，应尽快通知有关负责人加以解决。

在插接端子的时候应该按照以下要求来：一插，二听，三回拉。

有些端子在插入的时候会有正反之分，所以遇到插入困难的情况时应及时调整一下端子的插入方向，不可使劲摁入。

正常的插入后会听到一声轻微的“啪”响。听到响声后就不要再使劲了，而应该往后拉动，看有没有松动的痕迹。

如果端子无论转到哪个方向都不能插进去，那有可能是端子压错了，或者是插接器配送错误，此时雹孝应尽快通知技术人员进行详细的核对，以确定其整改方案。

5、总装

总装是紧接着组装的一个工序，包括上主干上的大波纹管，主干和某些小波纹管的缠绕等。这一步最重要的是要和组装协调好中间的分工，因为上波纹管的事情具体让谁来操作很难做个清晰的界限，主干上的波纹管或者直径超过Φ13的波纹管可以考虑让总装来完成。

6、外检

外检的工作就是检验产品的尺寸，外观等是否合格。外检的要求有以下几点：第一，尺寸上只能有正偏差，不能出现负偏差，也就是只能长不能短，短了会出现装机的时候拉不到的情况，且最长不能超过10mm。第二，裸露在波纹管或硅胶管外的线体不能超过5mm。

第三，不能出现过度的“暴线”（波纹管不能包裹住线体的情况）。第四，端子有无明显不到位的情况。在实际操作中，其实是不需要每件产品都用卷尺测量的。我们只需要量出一根准确的，然后就以这件为参照样品，以后的每根拿来和这根挨着对照，如果没有明显的长短差别，也就合格了。

7、电检

电检就是在一些电子检测仪器设备的帮助下，检验其回路是否通畅。电检设备可能会因为各制造厂的不同而各有所异。现在的检验设备几乎都加入了电脑的辅助，这样不仅使编程方便了，而且加快了检验的效率。

线束厂是干什么的?

线束厂是雹侍配生产汽车线束的工厂，主要做线束总成、原材料自购后进行组装压制等工艺。

汽车线束厂工作职责如下：

1、熟悉了解汽车线束厂的经营性质、生产产品流程、生产环境；

2、熟悉汽车线束厂的岗位工种及各种岗位的工作职责和工作要求；

3、学习掌握汽车线束厂的各项规章制度、劳动纪律，尤其是重点了解掌握自己从事的岗位必须胜任的工作任务要求及评定标准等。

功能介绍

在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了。

汽车线束是汽车电路的网络主体，谈搜连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。

在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。源指

电动车内卷大赛，日产把核心技能点都加在了“这项”

撰文|小魔  

新能源汽车如今在国内市场发展得如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，大部分汽车制造商都投入到这场“内卷”大战，卷上新速度、卷智能驾驶、卷性能突破、卷续航极限。  

作为最早一批投入电动车研发的车企——日产，如今也已经为在新能源市场中争出一片天做好了充分准备。  

不过，让人感到意外的是，日产并没有随大流卷新车、卷续航、卷性能这些，而是把最大精力聚焦在了电池安全上。毕竟在日产看来，新能源时代安全依然是用户最基本、最核心的用车诉求。  

近日通过东风日产举办的一场ARIYA电池技术品鉴活动，正好让我们有幸了解到，日产以25年多的电池研发与制造经验到底打造了怎样一个电池安全体系，而日产“210亿公里电池0重大安全事故”的战绩又将如何通过这款新车续写下去。  

内外兼修，成就安全电池“大心脏”  

和汽车安全理念类似，日产也为ARIYA搭建了一套“主被动兼修”的电池安全体系，被动安全方面主要是以电池结构和材料上的优化，来提升电池包的碰撞安全。主动方面，则是以高效、智能化的控制系统，来管理和监控电池，让整个电池实时处于良好的工作状态。  

那么ARIYA这套为电池安全建立起来的“铜墙铁壁”究竟都使用了哪些技术，我们也来为大家介绍一下。  

首先，电芯是整个电池最核心的组成部分，也是最脆弱、最需要保护的部分。ARIYA虽然搭载了一套出自宁德时代的90kWh三元锂电池，不过根据介绍，这个电池和其他一些车企选择直接由宁德代工不同。  

日产的电芯拥有一套更严格的制造标准，除了使用定制化的专用生产线，其电芯从选材用料、成分配比、生产工艺、装配和验收都有着更加严苛的要求。在每个高品质电芯之间还加装有气凝胶，一旦电池出现热失控，这个气凝胶能起到防火防爆的作用。  

电芯模组在电池包内则采用了双层叠式排列，相比于采用单层布局的电池包，其布局不但能有效提高电池包内的空间利用率，容纳更多电芯。同时，日产还针对叠式排列结构加入了双防撞保险杠设计，这样在汽车发生碰撞时，保险杠能帮助减压缓冲，削弱电池受到的碰撞冲击力。  

在电芯模组外，日产为其打造了一体式高强度电池方舱外壳，这个外壳为25mm厚的双层高强度铝材，并且其内部还配有6道强化铝柱横梁，内外兼备的高强度设计不但能升整个电池包的耐挤压碰撞强度，也可以为内部电芯及模组睁塌带来更好的支撑与保护。  

除了在结构方面的布局与强化外，电池线束的布局其实也有很大门道。在ARIYA的电池包中，可以看到其精密线束都进行了规范性布局，包括将线束安置在电池模组中间，将高压线集连接口置于动力总成后面，并设有乱好保护装置，这样的好处是，当发生碰撞时可以最大限度避免损伤到高压线、引发短路。  

在电池舱外，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，3道车体1500MPa超高强钢横梁以及车身四周和底部预留的溃缩保护空间这些，则再次为电池被动安全构建了一道外层防线。其中，底盘装甲可以为电悉陪圆池包带来覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱，横梁和溃缩空间则可以有效防止电池舱遭遇挤压变形。  

以上这些由内到外的被动安全措施，能极大程度上保障事故发生时电池包的碰撞安全，然而在日常用车时，管理整个电池系统的良好运行及监控其工作状况也是确保电池及整车安全的重要工作，这则是电池主动安全涵盖的范畴。  

对此，日产自研了一套全工况电池精准管理（BMS）系统，可以对电池系统进行200多项、10毫秒级的实时监测，通过快速收集的电池数据并进行分析，该系统可以智能调整整个电池组的工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命，实现在92kW的充电功率下，30%-80%SOC充电时间30分钟。  

除此之外，其主动安全还包括一套干湿分离集成液态热管理系统，这个系统将冷却回路集成在电池下壳，实现电池模组与液冷系统的分离，并将PTC加热器和冷却器安置在电池温控系统回路内，可以根据环境变化智能控温，始终让“电池”这颗电动车的大心脏处于最佳工作状态。  

安全表现如何，用成绩来说话  

说了那么多日产为电池赋予的主被动安全技术，但这套电池系统真正的安全表现是如何，消费者更希望从权威部门的安全测试中找到答案，当然不出所料ARIYA在这方面的战绩非常拿得出手，比如在整车碰撞安全上，这款车就拿了欧洲NCAP的五星评价。  

而在不久前，它还进一步通过了中汽中心专门针对电池包展开的三大考验，即是“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”。别看这个测试只有三项，但它已经涵盖到日常用车会碰到的各种极端状况，尤其中汽中心设置的试验条件更是相当严苛，有些甚至已经超越了国际标准。  

其中高压冲水测试，是为模拟夏季多雨、低洼地段涉水的情况，检验车辆被水冲刷时电池包的完整性和密封性。ARIYA电池包经过高压水枪多方位持续喷射后，电池包功能仍然正常，电池包被拆解后，也没有发生包内水渗现象。  

4倍国标温度冲击测试，是为了测试在极端温度变化下，电池包是否正常运作，是否会发生结构损坏。要指出的是，在这个测试中国标规定的测试温度范围是-40℃-60℃，而ARIYA电池包不仅通过了这项温度范围测试，还成功挑战了高温超过60℃的超规格温度测试，相当于横跨中国的最北端“极寒”漠河和“热极”吐鲁番火焰山的温差。  

此外，对比国标的5次冷热交替循环，ARIYA更是将循环次数增加到国标4倍的20次。测试后电池包功能仍然正常，电池包气密性正常，拆解后电池没发生泄漏、起火或爆炸现象，内部也无任何结构损伤、开裂。  

最后的耐久振动测试，模拟汽车常走的减速带和坑洼路段，它主要是考验车辆长时间颠簸时电池包的稳定性表现。为此，ARIYA电池包连续接受了三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击，并且增加国标之外的气密性、内外结构无损伤及螺栓扭矩衰减的检测要求。测试后，其电池包气密性保持完好，内外部均无结构性损伤、无泄漏，螺栓扭矩无明显衰减，验证了ARIYA电池包拥有优秀的抗振性能。  

ARIYA能轻松通过这样严苛的测试，是离不开日产76年的纯电技术积累与超过25年的电池研发与制造经验的，当然这些也都是日产为打造高标准电池安全所持有的资本。  

平心而论，在新能源这片厮杀惨烈的战场中，日产选择用电池安全作为自己的武器，其实不算是个“明智之举”，因为和性能、续航、智能驾驶这些相比，用户很难从电池安全方面建立起直观的感知体验，在心里也很难将其与厂商所宣称的先进技术画上等号，但对于用车来说，电池安全又确实关系到用户的使用体验甚至是生命与财产安全。  

就私心来讲，不管新能源内卷之路会是什么走向，我们还是希望日产能把电池安全这条道坚持下去，毕竟这市场上能多一款对消费者生命负责任的好车都是极好的。【END】  

【本文来自易车号作者天天汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

为什么都不愿意进线束厂

不愿意进线束厂主要原因是有些岗位难度比较大，一些人接受不了。

主要是因为线束操作工也分很多岗位的，有些岗位对视力要求高，如压端子、选线；但也有些步骤不需要，如缠胶带、分线。线束车间的中心任务是生产，围绕生产提高车间管理水平是车间管理的基本方向。

在这个互联网时代，互联网相关产业让很多人“一夜暴富”，所以想快速致富的年轻人肯定不愿意“老老实实”进厂。相反对于电子商务，共享经济，网站开发掘汪，App等新兴的“暴利”行业，大家都愿意进历埋入，但成功的却寥寥无几。

这是一个残酷的事实，一些传统行业受到重创，工厂就是其中之一。许多流水线工厂都面临用人困难，员工经常离职的状况，事实上，很多工厂的工资并不低，很多甚至月收入都还不错。

工作的意义和价值：

提升心志是一件非常困难的事情，有的僧人经历长期严格的修行，也未必能够做到。但是，在工作中却隐藏着可以达到这个目的的巨大力量。工作的意义正在于此。

想好好活，就得好好干，这一点很重要。工作就是提升心志、磨炼人格的“修行”。这样说并不过分。劳动的意义不仅在于追求业绩，更在于完善人的内心。肢散蚂很现实的目的，通过自身的资本或者劳动力产生收入，从而维持生存和生活。

线束厂是干什么的？活累不？

线束厂是做车里的各种电线的工厂，一般情况下都是做线束总成。累，线束厂现在大部分都是计件的。而且事情很杂，之前有看过，一个人从早忙到晚，工资也不高。一般适合一些临时工或者细心点的宝妈。

原材料自购后进行组装压制等工艺。在线束厂干友州活非常累，站着上班简胡就不说了，流水线工作，人跟着线跑。电子化，信息化高速发展时代，离不开线束作为数据传播好咐蔽和电力供应煤节的。

线束（circuit group）为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此，线束是话务理论中一个重要的基本概念。

负载源是线束的服务对象，通常是指用户设备；广义地说，上一级设备就是下一级设备的负载源。在电话通信中，负载源也称为话源，线束中所含服务设备数，称为线束容量。

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